中汽研与人保财险合作，意味着今后汽车安全等级将决定保险费用的高低

   “优胜劣汰是必然的趋势，就算是自主品牌，也要遵循这个规则。不能保护消费者基本生命安全的汽车，必须退出市场。”9月8日，在天津举行的2007年中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航表达了他对中国汽车安全的看法。当日，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为“C－NCAP（中国新车评价规程）”的“第一战略合作伙伴”，由中国人保财险冠名的汽车安全碰撞试验室也正式揭牌。

    鉴于C－NCAP的“独立性”，合作伙伴只能是“非利益相关方”，而要想长期合作，又必须寻找一个可以谋求共赢的伙伴，在汽车保险行业极具实力的人保财险，无疑是一个不错的选择。

    人保财险的鼎力相助，对C－NCAP来说相当于雪中送炭。以前的碰撞试验经费都是由C－NCAP的上级——中国汽车技术研究中心提供的，相当于父母给孩子支付学费；如今的C－NCAP好比上了公立大学，年年都有奖学金。随着C－NCAP不断壮大，它在碰撞试验中获得的车辆安全数据将是一笔宝贵的财富，这恰恰是人保财险梦寐以求的。

    这是不是意味着，今后汽车保险费用的高低，将由汽车安全数据来决定？而人保财险会将其率先应用于商业车险上？赵航并未否定记者的这一推测，但他同时表示，合作内容不仅仅局限在这一方面。

    以汽车质量作为保费衡量依据的做法，早就屡见不鲜。几年前，就出现过自主品牌车型遭到几大保险公司拒保的案例，或者通过增加风险等级、提高保费的做法，设置投保门槛。据中国人保车险处一位负责人透露，保险公司提高保费的原因不外乎两个：一是车辆的事故率高，二是配件价格高。

    第三者强制责任险出台之后，一些曾被保险公司避之不及的车型，也获得了平等投保的权利。但由于强制险最高赔付金额较低，很多人仍倾向于购买商业险，如车损险、三责险、盗抢险、车上人员险等。这些险种或多或少都与汽车安全有关系，对于保险公司来说，获得具体车型的详细安全数据，有助于他们确定保费等级。

    据记者了解，根据汽车安全测试数据确定保费等级，是全球保险业的趋势。在英国，新车上市前必须免费送样车给“保险安全修理研究中心”进行测试，中心将测试结果反馈给汽车生产商，并提出整改意见，然后再送一辆样车供中心测试。该中心根据测试结果确定该车型的级别，保险公司依据该级别确定基本保费。安全性不佳或修理费过高的车辆，即使销售价格较低，其每年所交的保险费也会很高，因此保费支出远远超出购车所节省的费用，如此车辆在市场上便难以成功。