产能过剩是目前国家发改委和汽车界比较担心的一个问题。中国现有生产汽车整车的能力已经超过了1000万台，同时仍有不少企业想进入汽车行业。而根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划，到2010年，国内汽车的产能可能要超过预期的市场需求。

    张国宝透露，今年继力帆和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批候在门外的企业，其中就包括广东东莞和马来西亚的跑车项目等。此外，长城、长丰等众多SUV汽车专业生产厂家，目前也正在努力争取轿车资格“准生证”，以便在轿车领域分一杯羹。而记者得到的消息，福田、陆风等也在瞄准轿车市场，准备适时推出轿车产品。

    “如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”张国宝认为，尽管市场上部分车型供不应求，但是结构性过剩已成为汽车产能过剩的基本特点。今年汽车产量达850万辆不成问题，尽管中国汽车消费正处于强劲的上升势头，人均汽车消费量远未达到西方发达国家水平，但是要完成如此巨大的销量显然困难重重。为此，他明确表示，为了避免过度盲目的扩张，根据国家产业政策规定，对于新进入汽车市场和制造行业的企业，国家还要对其准入标准进行一定的控制。

    产能过剩经销商库存压力大

    “现在卖车早已不是四五年前那时候了，大部分经销商都要面临同样的问题，那就是如何消化库存。”杭州一家4S店老总向记者坦言，厂家往往会将产能过剩的压力施加给经销商。

    这位老总告诉记者，根据行业惯例，汽车厂家将会根据年初的产量计划，给各地经销商分配销量任务。由于近两三年来车市竞争十分激烈，除了少数畅销车型外，库存也成了经销商头痛的事情。据测算，一辆10万元左右的汽车，库存1天的成本大概是40元（银行贷款利息以及管理等费用）。遇到淡季时，厂家拼命给经销商压任务，经销商有时为了减少库存，不得不低价甩卖。

    “厂家的产量计划一旦确定后，就要跟配套厂家签订配件供应协议，很难单方面改变协议。因此，哪怕是发觉产量计划偏高了，厂家也会硬着头皮生产，把大部分风险转嫁给了经销商。”这位老总颇为抱怨地说。

    汽车业新一轮调控或已来临？

    值得关注的是，早在去年就已发布消息称，将于今年年中推出轿车产品的长城和福田汽车公司，到现在还没有完成产品上市计划。记者从相关渠道了解到，这可能与新产品“准生证”卡壳有关。嗅觉灵敏的业内人士认为国家对汽车行业的宏观调控已经来临。而随着调控的持续，将会有更多的企业以及新车型被挡在汽车业的大门之外。

   值得关注的是，张国宝认为未来汽车发展前景较大的有两个领域，一是信息产品技术在汽车上的运用；二是汽车的节能减排。专家解读认为，国家对汽车行业的调控政策，将会重点鼓励这两大领域的车型向前发展。