“三纵三横”布局初显成效
在节能环保背景下，电动汽车成为我国汽车工业优先发展对象。“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。同时，根据汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合，政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展。
“总体上来说，电动车研发进展顺利，我国已经建立起了完整的电动车技术平台。”科技部“863”电动汽车总体组组长欧阳明高说，三种车型发展方向分别是，燃料电池汽车主要在公共交通领域，混合动力车在商用车和家用轿车领域占主体，纯电池是中国的特色产业，产品序列包括大宗交通工具、电动自行车、摩托车、微型轿车和轿车。
其中，燃料电池汽车是技术集成度最高、研发难度最大的车型。目前我国已经初步建立了自己的核心技术体系，成为世界上少数几个掌握车用燃料电池发动机研发、制造以及测试核心技术的国家之一，并进入商业示范阶段。我国混合动力车拥有自身的特色技术。大型车的技术产业化基础好，每年我国大型混合动力客车的产量和出口量均居世界第一位。不同于国外发展强混合动力车，我国根据自身的技术发展水平和道路交通状况，重点发展轻度和中度混合轿车，产业化已初具规模。在纯电动车方面，我国拥有大规模产业化前景。如天津清源电动车辆有限公司与一些大的整车厂进行联合研发，2005年年底向美国出口纯电动车100多辆，2006年则达到3000多辆。
“三种车型有近80％的共性技术，因此共性关键技术平台的研发显得尤为重要，我国电动汽车核心零部件的研发水平已达到国际水平。许多新兴企业进入这一新型零部件产业，为产业带来了更大的活力。不少整车企业也看中了电动汽车的发展前景，纷纷与零部件企业进行联合研发，带动整个产业技术水平不断提升。”欧阳明高说，“但在电池关键材料及配方、电机耐久性和可靠性控制方面，我们还需要实现更多技术突破。”
产业化发展前景广阔
为了推动电动车产业化发展，科技部在全国设立了4个电动汽车试验示范城市和1个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。2003年“全国首个电动汽车示范运营城市”在武汉启动，截至今年5月底，武汉拥有2条混合动力公交运营线路、20台混合动力公交车、24条电动小巴运营线路、199台电动小巴，已经形成了市区“一环、两区、多点”的运营格局雏形。
2005年6月21日，北京首支电动公交车队正式投入示范运营，共有20余辆电动汽车分2批投入线路运行。
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