此人是印度第三大汽车制造商塔塔汽车公司的董事长。

     数月前，人们就开始猜测塔塔可能会收购福特旗下的两大豪华车品牌，并正与福特方面就收购一事进行接触，但这一猜测一直没有得到证实。随着人们对这一事件的关注度升温，相关猜测开始逐步得到印证。拉丹·塔塔在8月24日接受媒体采访时对这一收购意愿直言不讳。“我们对这一收购很感兴趣”，他说道。

    印度《经济时报》的一篇报道称，双方的相关调查工作将很快展开，此项收购交易金额将超过15亿美元。

    品牌提升之举

    尽管在印度本国占有举足轻重的地位，但由于印度国内市场目前仍是小型车的天下，塔塔汽车的主营业务也相应地集中在低价轿车和卡车领域。

    与此同时，其销量的增长几乎完全依赖于国内市场。据该公司在7月31日公布的2007财年第一季（4-6月）财报显示，其印度国内市场的销量为114206辆，占同时期总销量（128095辆）的比重高达90％，而出口量仅为13889辆，在总销量中所占的百分比仅为10％。

    而通过对捷豹和路虎品牌的收购，这一极度失衡的销售格局有望得到改观。

    印度汽车界人士表示，收购捷豹和路虎一方面可以扩充塔塔的产品线，通过获得更先进的生产技术，使其在国内的产品品质得到提高，从而进一步巩固其国内市场的有利地位。另一方面，在海外市场，借助于两大豪华车品牌在发达国家的营销网络和品牌知名度，塔塔汽车的国际形象将大大改善。

    “捷豹和路虎的收购吸引了所有人的眼光”，国际权威机构AlixPartners的一名分析师说道，“这两大品牌在国际上拥有广泛的知名度。”因此，一旦将二者纳入体系，不但有助于提升塔塔汽车在国际市场的品牌形象，而且，塔塔还可以二者为基点，进一步进军海外乘用车市场。

    反之，印度日渐繁荣的零部件产业也为汽车生产提供了良好的产业环境。相关数据显示，最近今年印度汽车零部件的工业产值年均增长率高达30％。印度汽车零部件制造商协会预测，在2012年之前，印度汽车零部件行业的收益将以15％的年增长率增长。至2015年，这一市场的潜在交易额将高达400-450亿美元。

    而通过扩大在印度国内的零部件采购业务，塔塔对这两大豪华车的成本也可进行有效控制。

    竞争者众

    出售捷豹和路虎，对福特而言实为无奈之举。

    据了解，福特分别在1989年和2000年相继将捷豹和路虎两大英系豪华车品牌纳入麾下，希望在豪华车市场有所斩获。然而连年的亏损却使福特不得不放弃最初的设想。2006年，福特的亏损额度达到有史以来的最高点127亿美元，其豪华车军团第一汽车集团的税前亏损也有3.27亿美元，其中大部分的数字来自捷豹。无奈之下，悲情的福特在实施复兴计划的同时，开始将旗下的高端品牌陆续出售，在缓解资金渴求的同时，对公司整体业务实施重组、调整产品结构、加速新车型研发，争取至2009年使其北美核心业务扭亏为盈。