据报道，江淮轿车在宣布首款轿车命名“宾悦”后，将原本定制的今年5000台的生产计划下调为3000台。江淮汽车副总裁王志远表示：“这是我们充分研究市场之后的保守计划。”

    对此，业内人士分析，江淮轿车作为自主品牌轿车中的新人，面对竞争激烈的中级车市场，内外双重因素都令江淮汽车在轿车项目上谨慎对待。

    江淮轿车面对的内外双重因素，同样摆在当今跃跃欲试转型而推出中级车型的自主品牌身上。

    内外因素重压自主品牌中级车

    首先从外部压力来说，目前中级车竞争最激烈的区间集中在2.0L和2.4L，2.0L更是各中级车必争的“黄金排量”，各合资厂商在2.0L中高级市场投放新车型的速度自去年开始就一路猛踩油门，凯旋、凯美瑞、07款新马6和迈腾等多款车的上市间隔都仅在2—3个月，而且间隔越来越短。为了应对这一细分市场的竞争，中高级车凯美瑞于8月推出200GNavi，新蒙迪欧也已将上市时间提前到9月，而原本定于明年上市的第八代雅阁也按耐不住，将比原计划提前数月，于今年年底上市。届时2.0L将汇集欧、美、日三系的新车劲旅，将2.0L大战推向一个高潮。

    再者，合资品牌放下也开始打出了“性价比”牌，今年上半年合资品牌中级车价格整体下移，已经让自主品牌中级车阵营乱作一团。

    对内，面对如此庞大而严酷的中级车市场，自主品牌轿车即使在价格上占有优势，单不说两者之间在技术上的差别，但就在形象方面，自主品牌已经很难与合资品牌较量。何况，在最近上市的中级车中，更不乏在国际市场上备受推崇的车型，例如丰田的卡罗拉，大众的迈腾…….

    而就自主品牌本身而言，不管是酷似宝马的华晨骏捷、近期与国外汽车大亨频繁联手的奇瑞的东方之子，以节能为主打的吉利新远景，还是迟迟未上市的江淮宾悦，要想在中级车上市场上多赚一点，除去必要的资金、技术准备和质量控制，更要面对其固有的经销商网络、售后维修、营销水平等更加致命的问题。

    面对合资阵营，8月30日，海马汽车和比亚迪汽车选择在同一天发布了旨在调低新车价格的市场攻略：海马宣布入门款中级车型海福星全系三款车降幅9000至1万元，其中海福星手动标准型已跌至6.68万元；与此同时，比亚迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升车型，5.98万至7.08万元的定价，让1.5升F3剑未出鞘就足以震撼以骏捷、奇瑞A5和福美来2代为代表的自主品牌中级车市场。

    牺牲利润保销量，以“跳楼价”抢份额已经成为自主品牌“绝地反击”合资品牌自身求胜的常规打法。

    面对重重考验，自主品牌轿车进入中级车市场需要更加巧妙的切入和更加准确的把握。业内人士分析。