江淮轿车计划产量下滑 看自主中级车切入双困

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    华晨汽车的尊驰和骏捷上市以来销量一直不俗，7月份骏捷的销量更是杀入了轿车的前十强。

    前不久，遭遇德“碰撞门”的尊驰轿车的销量看来也没有所受到什么特别的影响。不过，有媒体人指出，华晨和骏捷的批量销量依然不错，可是终端的销量有所下跌。

    其实，就骏捷和尊驰本身而言，外观和配置上实在是国内自主中级车中的佼佼者，而价格上也属于这一固定消费群可以承受的范围。

    另一方面，笔者认为，这与华晨本身的品牌形象存在很大的关系。一直与宝马合作而名声大震的华晨宝马，成为华晨推出中级车可以利用的其他自主品牌所不具备的品牌优势。另一方面，华晨汽车之前并不存在低端的品牌形象，推出骏捷和尊驰，当然也就没有让人感觉到原有的低端品牌形象，更省去了像奇瑞、吉利这种转型期的困难和麻烦。

    但是，至少从现在看来，华晨的步伐很慢。只是依靠骏捷和尊驰这两款车，显然已经有些不能适应目前频频有新车加盟的中级车市场。

    另外，在中级车市场上，还有大牌集团一汽轿车的奔腾、上汽的荣威，这些占据着大牌优厚资源的自主中级车，保持一定的销量自是在情理之中。

    从上可以看出，已经推出中级车的自主品牌在切入点上都各有不同的特点，但都在中级车的的以后发展道路上面对着不同的问题。自主品牌要想在中级车道路上走大走远，从内仍然需要在产品发展战略、市场营销策略、质量控制三个方面加倍努力来应对外来和自身的挑战，寻求更加巧妙和准确的切入手法。

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