无车日只是“绿色交通与健康”的一种形式。据悉，无车日活动源于法国巴黎。1998年9月22日，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。2001年，成都成为中国首个、亚洲第二个举办无车日活动的城市。我国由一个城市的率先，到108个城市承诺参与“无车日”活动，预示着这项“环保运动”内涵着环保观念上的转变、环保认识上的共识和环保行动上的统一。

    常言道：强扭的瓜不甜。这种多少带有行政干预性质与强制性的“无车日”，会不会事与愿违呢？事实上，环境保护需要一定程度的“强制”，一定程度的“牺牲”，一定程度的“损失”。牺牲环境的发展，那怕是快速发展，都会遭到环境的“报复”，这样的教训早已是实践反复证明了的。可持续发展战略、科学发展观均将环境保护推到战略的高度。“无车日”其实是城市“强扭的甜瓜”，虽是“强扭”，却是“甜瓜”——据测算，开展“无车日”一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。

    “城市应该是人的城市，而不是车的城市。”城市伴随着车辆的增多而发展的同时，城市环保也伴随着车辆的增长而遭遇污染。城市车来车往、车水马龙般繁荣的背后是不堪重负的环保压力。“无车日”既是车辆的休息日，更是环保的反思日、责任日。环境保护非一日之功，光靠一年之中的“无车日”肯定解决不了城市的环保问题，但可以通过“城市公共交通周及无车日”这样的活动来引发公民对城市环境保护的反思、深思。反思城市公交优先在实施过程中的不足之处；反思越来越多、越来越豪华的公车除了成为身份的象征，成为“腐败源”之一，还成为城市的“污染源”；同时，也要反思作为公民如何深度参与环保？自己在环保上有哪些责任与义务？