HQ3仿佛就是一面旗帜，只是一个象征符号，而不是用来销售的产品。

    8月的北京，骄阳似火。位于城北的北京博瑞祥和销售服务中心一汽轿车销售店内，却是冰火两重天。驻足在奔腾面前的消费者络绎不绝，而另一个华贵的身影却躲在一个角落里无人问津，显得那样孤单。在这个店里，HQ3仿佛就是一面旗帜，只是一个象征符号，而不是用来销售的产品。

    一线人员的困惑：只能等待

    作为国产自主品牌车型中最高端的产品，HQ3从诞生之初，就被寄予厚望。这一切只因它前面还有两个字：红旗。

    红旗从出生那天开始，就与政治挂上了钩。在毛泽东主席“坐我们自己制造的轿车”这一梦想中，红旗应运而生，并且成为党和国家领导人的坐骑，成为国家礼宾用车。历史赋予了红旗高贵血统，红旗也就不再是一款简单的商品车，红旗走上了“神坛”。

    但是就是这样有着无可比拟的华贵血统的品牌，其目前最高端的产品HQ3眼下却遇到了前所未有的困境。北京博瑞祥和销售服务中心一汽轿车销售店销售经理秦东旭一听说本刊记者想对HQ3的销售情况做一些探讨，便直截了当的跟记者说明：站在我这个层面上，我不知道说什么。

    这样一个开场白，其实秦也是无奈。看到记者略显尴尬的神情，他却打开了话匣子。不知道说什么，却又说了很多。

    “红旗HQ3这款产品，从本质上来说，品质绝对可以说是国产自主品牌中最为经典和顶端的。即使跟同价位的欧美产品相比，也不会逊色多少。但是很遗憾，这款车至今没有打开局面，更多的时候，这款车也只是一个符号和象征。”一个一线的销售人员如此看待他要尽全力卖出去的产品。

    其实事实也和秦描述的差不多，HQ3于去年11月18日上市，售价高达39.98万～68.88万元，被一汽寄予重振红旗品牌、回归豪华的厚望。然而，推出8个月来，HQ3的销量可谓惨淡，今年5月有报道曾称HQ3每月的销量也就在70辆左右，而上市当初，一汽红旗事业部为其定下的年销量目标是5000辆，也就是每月400辆以上，理想与现实差距甚远。

    但是更要命的是，对于像秦这样的一线销售人员来说，其在对待红旗HQ3这种产品时，有时候显得举足无措。在问及一些对待HQ3这样产品的具体销售策略时，秦只用了一个词：等待。

    这让记者有些迷惑，但是在秦解释后，记者觉得，这个词确实也够贴切。“与宝马奔驰等国际大牌相比，红旗的政治血统可能更浓厚一些。但是毕竟还是显得有些文化底蕴太单薄了，所以对于红旗这款车来说，我们能做的也就是等待了，等待国人能从真正意义上认识到这款车其实并不比奔驰、宝马差！”秦如是说。

    其实，这个等待，也道出了一线销售人员对于这款车的困惑。销售策略并没有固定的路数可走，因为HQ3毕竟不能等同于奔腾，而国际知名品牌的做法，用在HQ3上，又不见得就合适。

    秦还告诉了我们他们一线销售人员的另一个不解的地方，按照原先负责HQ3销售的红旗事业部的规划，HQ3主打的应该是公务用车市场，但是现实的情况是，私人购车比公务购车用户更多。“至少我们这个店是这种情况。”这就让一线销售人员更加困惑，按理说，只要是客户，不管是谁，都很重要，但是总有个侧重。现在他们就觉得，他们也不知道重点应该针对那个群体了。