记者的采访也证实了这一点，绝大多数消费者都希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。事实上，平台的老旧已经牵制了“老三样”进一步前行的脚步，像ESP、电子助力转向以及侧气帘等涉及安全和提高操控性的先进配置已不可能装在普桑、捷达的身上，虽然有些东西不是必备，但正如三点式安全带、安全气囊、ABS等技术都一步步走下豪华车的神坛被配入寻常百姓的车中一样，随着这些技术应用的广泛与成本的下降，正在一步步普及开来，为一些中低端入门级新车所标配。“老三样”在整车性能和配置上正在逐渐拉大与竞争对手的差距。

    “老三样”在外形和整车技术上的落伍已成为一个不争的事实，但凯越、伊兰特等众多新车的相继推出并没能撼动“老三样”的优势地位。随之而来的是引发了业内人士对“老三样现象”的关注与思考：“老三样”到底还能走多远？“老三样”长期占据市场是否会阻碍新车型普及，不利于国内汽车工业整体技术的加速提高？

    车型和技术的落后为何无法阻碍“老三样”前进的脚步？有专家表示，“老三样”的畅销，体现出来的是汽车厂家只顾追求利润的短视，而导致市场缺乏真正能和“老三样”竞争的成熟车型。“老三样”其实早就该退出历史舞台了，只是中国汽车企业的低级产品战略延续了它的生命，中国特殊的消费和用车环境则提升了“老三样”的存活率。

    “新老交替”是事物发展的规律，今后的汽车市场终将是新车的天下。挖掘“老三样”成功背后的诸多细节，会有助于汽车生产企业深入了解和把握国内消费者的购车心态和需求，并有的放矢地用于新车推广和改进上。希望“老三样”早一点儿退出历史舞台，因为这很可能标志着一个新时代的来临。