潍柴动力始终无法正式控制控股公司陕西重汽，转而与曼集团商议合资。这意味着该公司将借助外力来进入重型整车制造。
昨天，曼集团总裁坎·萨缪尔森称，目前双方已签订了合资的相关意向书。他还表示：“曼集团需要进入中国，中国市场太重要了，曼集团无论如何都要扩大与潍柴动力的合作，增加在中国的投资。”合资后，潍柴动力将能够借助德方的技术优势，而曼集团也可以由此开拓中国及其周边市场，达到双赢效果。
资料显示，曼集团与潍柴动力的合作始于１９９３年，当时主要为曼商用车辆部门与潍柴动力合作。目前中国载重１４吨以上的卡车中，有部分车辆使用了曼公司的技术。
借助和曼集团的合作，潍柴动力将切入梦寐以求的重型卡车制造市场，同时也意味着潍柴动力和旗下控股的陕西重汽之间的矛盾可能会趋于激化。“由于陕西重汽并不认可潍柴动力的发展规划，和曼集团的合作将使得潍柴动力有了另外的一个选择可能。”昨天，一位熟悉潍柴动力和陕西重汽恩怨的知情人士向《第一财经日报》透露。
2005年12月，由于潍柴动力掌门人、董事长谭旭光和中国重汽(行情论坛)交恶，潍柴动力毅然离开中国重汽走上独立发展的道路，从那时开始，谭旭光就一直在寻找切入重型卡车制造的机会，并在2006年通过并购湘火炬（000549.SZ）控制陕西重汽51％的股权。
据《新汽车》杂志报道，随着谭旭光加快进入陕西重汽的步伐，陕西重汽董事长张玉浦和谭旭光之间的矛盾开始爆发，由于控股49％的陕西国资委支持张玉浦，谭旭光整合陕西重汽的难度骤然加大。谭旭光理想中的重卡王国开始变得艰难。
不过，谭旭光仍然没有放弃控制陕西重汽的努力，就在今年6月12日，潍柴动力公告称：公司拟出现金41633万元，以增加对陕西重型汽车有限公司的投资。与此同时，陕西汽车集团有限公司以同等比例出资，出资额为4亿元。因此，增资完成后，其中潍柴动力仍然持有陕西重汽51%股权；陕西汽车集团有限公司出资8.36亿元，占注册资本的49%。
不过，随着潍柴动力突然宣布牵手曼集团，潍柴动力借助曼集团的力量进入重卡市场的意图一览无余，也意味着谭旭光试图用外来的力量施压陕西重汽。“借助曼集团的整车技术和潍柴动力自身的发动机技术，潍柴动力完全可以实现重卡的制造能力，从而摆脱对于陕西重汽的依赖。”这位知情人士笑着对记者说。
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