跨级比较，这其实是一个误区。
由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别不具有直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。
问：为什么要设置安全带提醒装置等加分项？
答：安全带是汽车保护乘员最重要、最基本的配置，如果每个厂商都在其汽车产品中把安全带提醒装置作为系统提升的一项内容，那么每年事故中伤亡人数的有效降低对社会就有着极大的价值。事实上，实际碰撞事故中绝大多数是在小于56公里的时速下发生的，达到试验设定时速的比例很小，真正预防交通安全事故并不是说汽车在任何情况下都不会撞坏，而是应该想办法不发生事故或降低事故的发生率，这才是最根本的，同时这也代表了现代安全评价的潮流。
问：欧美早就不做50公里的100%正面重叠碰撞试验，我们为什么还做？
答：欧美的正面碰撞只做一项偏置64公里/小时的碰撞，而C-NCAP的正面碰撞要做两项，即时速为50公里的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和时速为56公里的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。这是因为它可以体现出车辆更均衡的设计理念，且两项正碰所考核的安全内容是不同的，一个偏重于考核车身，一个偏重于考核各种安全配置和整个系统的安全能力，因为有的车两项正碰能够兼顾，而有的却不能兼顾。在C-NCAP的评价结果中发现，即使得到5星级的东风日产天籁，也在100%完全正碰中由于驾驶员侧假人的胸部位移量及3ms合成加速度值略大和乘员侧小腿部位左胫骨的压缩力略大，从而造成了一定的失分。因此C-NCAP有必要做两项正面碰撞。
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