8月22日，来自各级政府的官员、汽车行业及社会各界知名人士，以及全国各地的400余名记者、数百名经销商代表齐聚奇瑞，在奇瑞新落成的第三轿车总装厂，共同见证了奇瑞汽车第一百万汽车下线的瞬间。

    在百万辆下线以后，奇瑞正在进入自身发展的一个新阶段：奇瑞以“在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性”为原则，加快了迈向全球的步伐，目的是借“巨人的肩膀”全面提升综合竞争力，将自身打造成自主国际名牌，成为一个国际化的自主企业。同时，奇瑞将借助国际化程度的加深继续快速扩张自己的产品线与产能规模。

    的确，从最近三个月奇瑞一系列大动作来看，奇瑞在国际合作方面打出了“组合拳”。先是6月份，奇瑞与美国量子公司签署了合资协议，投资比例为55∶45，规划年产15万辆汽车；紧接着7月，奇瑞又与克莱斯勒签署了战略合作协议，双方先期将把奇瑞生产的车以克莱斯勒旗下的品牌出口，然后还将共同研发新车型出口北美和欧洲，同时奇瑞保留了未来以自有品牌出口全球市场的“底线”；8月，奇瑞又与菲亚特签署了《谅解备忘录》，双方将按50∶50出资成立合资公司，生产奇瑞和菲亚特品牌的轿车，首批车型将包括阿尔法-罗密欧159在内的高档车型。

    在产品创新上，奇瑞以国际深度合作合资为契机，以“世界精品车”A1为起点，将陆续推出A3、A6、瑞虎6、QQ5等走“精品路线”的车型，力争打造一条“精品路线”。A1目前月销量已攀升到2000辆左右，取得了初步成功。紧随其后，定位于“中级精品家轿”的A3和定位于中高级B级车的A6将向全新的目标市场发起冲击。显然，奇瑞未来将会走“国民路线+精品路线”的组合策略，这恰好为进一步扩充产能开辟了新路。
　
    在产能规模上，奇瑞加上第三轿车总装厂的落成开工，目前的总产能已达到60万辆。根据奇瑞的规划，到2010年，奇瑞汽车要形成年产轿车100万辆（其中40%用于出口）、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，然后通过几年的时间进一步达到200万辆年产量的目标，向国际汽车巨头们看齐。待未来过了200万辆年产量这道坎之后，也许奇瑞才会觉得是真正进入了汽车产业的“自由王国”。

    在中国汽车产业链走向完善和成熟的过程中，奇瑞的确带给人们诸多惊喜和启示，中国的汽车行业也需要像奇瑞这样具备规模和实力的企业，同时我们相信，奇瑞的进一步壮大将有力带动中国汽车企业的全球化和规模化进程。