日前，统计部门发布数据显示，今年上半年客车出口同比增长237.53％，大中型客车出口量为11432辆，同比增长164.87％。上述数字足以显示我国客车出口正呈现井喷式的发展趋势，然而这口深井的压力究竟有多大？中国客车出口是继续飘红还是已入“拐点”？关心此事的国人急切需要答案。
基本对象：发展中国家
中国机电产品进出口商会汽车分会杨爱国对于这种出口增长趋势并不觉得意外：“这一增速不仅仅存在于客车行业，整个汽车行业也是如此，现在客车和轿车的出口数量基本上以每年翻一番的速度在增长。
去年，我国客车出口大约31万辆，今年翻一番虽然有些困难，但大幅增长的趋势还是可以预见到的。”
他进一步解释道，这一趋势的产生主要由三个因素决定。第一，国家“十一五”规划将汽车以及相关零部件的生产作为产业发展的重点。第二，我国客车生产企业非常重视开拓国际市场。加入WTO后，我国客车生产企业纷纷向国外学习先进的技术和管理经验，市场开拓能力得到较大提高。第三，客车生产属于制造业，而我国的制造业有着自身的优势，成本、劳动力、原材料等因素综合起来，使我国的产品在竞争中有着明显的价格优势。
目前，我国客车出口到欧美市场比较困难，主要是因为发达国家市场成熟度高，消费观念比较超前。而且，对于客车的技术指标，例如尾气排放量、安全性等要求都比较高，我国企业一时还难以达到这样的标准。亚洲、非洲及中东等地区的一些发展中国家是我国客车企业主要出口国。这些国家蕴藏着无限商机。对此，杨爱国指出，近些年来发展中国家经济发展迅速，随着这些国家城市化进程的加快，城市建设对客车的需求也在不断增长，因此我国客车销往国外的市场空间还是很大的。
基本途径：进军海外三步骤
目前，我国客车出口的基本形势是，大部分出口份额是企业作为经营个体直接开拓海外市场实现的，小部分是企业利用我国政府开展的对外援助项目，借政府搭建的平台出口客车。后者风险小，产品价格和利润都能得到保证，因此，这种出口方式近几年逐渐兴起，像去年11月举行的中非合作论坛就涉及到客车出口项目。杨爱国总结了我国客车出口海外的三个步骤。第一步是整车出口，这是我国企业采用较多的一种方式。第二步是散件出口，在当地寻找合作伙伴进行组装。与整车出口相比，这种方式的优势在于，整车出口可能会面临各个国家不同的认证标准，认证过程又较为复杂，如果在当地组装，获得技术认证相对容易，使批量生产成为可能。第三步是控股当地的客车生产企业。
原因描述
抓成本和技术补需求与差异
对于我国客车出口井喷式发展的原因，国内客车生产企业有着不同的认识。
物美价廉促出口
无锡安源实业股份有限公司海外市场部经理应千红对我国客车出口前景寄予了极大的希望，“客车产业的未来一定是在中国，基于这个认识，我国客车出口的增长态势将会持续很长一段时间，当然在这个过程中肯定也会有反复，但长期的趋势必定是如此。”
应千红分析认为：“客车是属于资金密集及劳动力密集型产业，它无法像乘用车一样进行标准化的大批量生产，这也决定在欧美发达国家和地区生产成本将居高不下。”他还表示，现在我国由于具备客车生产完备的产业配套体系，以及廉价的劳动力和原材料成本，从而保证了我国客车出口扩大的价格优势。
河南少林汽车股份有限公司外贸部工作人员何志勇告诉记者，这是我国客车行业不断努力提高品质的结果。目前，我国生产的客车与日本和韩国同类产品相比，不仅仅具有价格优势，而且较为注重自主研发与设计，在外观造型、内部设施、装饰等方面都比日韩客车做得好。
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