度尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇。

　　2007年7月30日傍晚时分，一个“爆炸性”的消息在业界迅速传开：备受关注的上汽、南汽合作谈判取得实质性的进展，上汽集团与南汽集团控股股东跃进集团签署了合作意向书，这预示着双方的全面合作即将启动。这一天距离今年4月上海车展前夕上汽“掌门人”胡茂元突然主动向南汽伸出橄榄枝，恰好是整整100天。是为“百日闪婚”。

　　短短数天之后，南汽集团总经理俞建伟即在南汽内部披露了与上汽沟通达成的初步合作意向细节：上汽与南汽将进行全面合作，双方的资产全部融合在一起统一管理，上汽将取得南汽100%的控股权；而作为交换,南汽现有四大股东将在上汽集团中持有10%至15%的股份。

　　对于两家规模宏大的企业走向合作而言，这次“牵手”确实“闪”得够可以的，但实际上，源起于“罗孚之争”的上、南恩怨已经纠葛了长达3年之久。这3年中，分争离合，究竟是谁踩动着双方合作的离合器？又究竟是谁在短短百余日之内，将这辆长期犹疑不前的合作大车挂上了激情燃烧的S挡？恐怕谁都很难用三言两语说清楚。可以肯定的是，至少有四个身影，在这场博弈中至关重要。

　　陈虹的忧虑

　　2005年7月，英国没有以标志性的阴郁沉闷的天气来迎接陈虹，晴朗的天空让这位中国汽车少壮派的代表人物感觉不错。创造上海通用奇迹，帮助上汽超越一汽，经历过无数风浪的陈虹在这个早晨还是有些难以抑制自己的兴奋。上汽已经购得了罗孚75、25的平台，只要此次顺利地将罗孚的资产拿下，上汽主导的自主品牌“第二条路”就能完整开头。接下来，以罗孚、MG双品牌同时进攻国内外市场，上汽不仅将摘掉自主品牌羸弱的帽子，还将成为自主品牌进军国际市场的先锋……

　　陈虹整理了一下飞扬的思绪，重新审视了一下另外两个竞争对手，认定它们开出的条件与己方的条件有明显差距。他至今仍然认为南汽参与到这场竞标中是负气之举，而且以低于上汽甚多的价格投标，也实在有些草率。况且上汽已经成功收购了罗孚的主要技术平台，于情于理，普华永道也应该把罗孚完整地交给上汽。想到南汽，陈虹甚至有一些同情，这家资金状况和影响力都很普通的国内车企，想通过并购国际品牌来实现中兴，实在也算用心良苦。此时的陈虹尚不知道，几天以后，他将不得不面对此次英伦之行空手而归的窘境。

　　其实，说空手而归并不准确，事实上老辣的英国同行至少为刚刚谋求参与国际市场活动的中国汽车企业上了生动的一课。普华永道最终将罗孚的破产资产及MG品牌判归南汽。同时半道杀出的福特还行使了优先购买权，横刀夺走了上汽当时最看重的罗孚品牌。英国人用他们从殖民地撤出时的手法处理了即将告别不列颠姓氏的罗孚，除了将其一分为二以外，还设置了重重障碍。陈虹发现，事实上南汽和上汽从罗孚买到的东西瑕疵重重。即使中国两家企业能不计前嫌走到一起，也不得不面对来自本田等诸多国际车企在技术知识产权、MG品牌等方面的刁难。而如果两家不能携手，那么人祸恐怕还会来自萧墙之内。

　　罗孚就好像一根月老的红绳，七绕八绕地把两家原本无甚渊源、且门户也不咋当对的国字号车企拴在了一起。陈虹知道，上汽的自主品牌路已经不可能像他原本期望的那样平坦了，注定要经历许多之前没有考虑成熟的困难，而在这条路上，或许上汽还得牵上原本并不期望带着玩的南汽的手。

　　或许陈虹当时并不知道，在南汽董事长办公室里，有一位年已花甲的老人也在负手远望罗孚在中国的未来。

　　王浩良的倔强

　　2005年5月，王浩良沉默地坐在前任黄小平已经坐了20年的座位上，表情并不轻松，但也看不出有太多的焦虑，这是一生仕途养成的深沉。从卸任南京市委副书记入主南汽开始，王浩良一直以敢想敢做的气魄在汽车界为人称道，但是他的深沉和倔强似乎还不为人知。就在这个看似宁静的下午，这个倔强的老头做出了一个让所有人瞠目结舌的决定——南汽独自参加罗孚的破产收购竞标。

　　这个决定直到如今还被许多人认为是负气之举，意在报复当年上汽抛开南汽单干。但是在王浩良眼中，罗孚或许是在他注定不会太长的任内让南汽翻身的最好机会。王浩良知道自己入主南汽的使命，不仅是让一家老迈的企业获得新生，更是建立起与江苏经济地位相称的汽车工业。因此，他不可能放过任何一个机会。

　　做出决定永远不是最困难的事情，难的是决定之后的执行。虽然曾经贵为中国“四大汽车集团”之一，但是市场化程度很低的南汽早已经不复当年之勇，资金是实现收购的最大困难。出身政界的王浩良甚至动用了自己人大代表的身份，四处游说政府出钱支持他的收购计划。回忆起当时的处境，王浩良归纳为“三个不”—— “省市领导不放心，社会舆论不看好，金融机构不支持。”但是面对压力，王浩良坚持自己的理念，明确南汽要走自己的路，对外寻求能做强做优的战略合作伙伴，他说：“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”

　　王浩良??那场举世瞩目的收购最后的赢家。公平地说，这个结果对于罗孚作为一个中国品牌的成长实在说不上是件什么好事，但是收购罗孚的成功确实给南汽带来了非常多的机会，比如可以和上汽在基本平等的话语权前提下展开合作谈判。而如今看来，与上汽合作应该是王浩良最想要的结果。

　　MG名爵汽车项目大事记

　　2005年7月22日，南汽成功收购英国MGR公司和动力总成公司资产。

　　2006年3月27日，MG名爵汽车项目在南京市浦口高新技术开发区奠基。

　　2006年9月26日，MG名爵动力总成揭牌。MG名爵首次在中国点燃了世界级的动力，并正式命名为“名爵动力”。

　　2006年12月8日，中国进出口银行正式批准支持MG名爵项目的5亿元项目贷款，MG名爵汽车项目获得政府大力支持。

　　2006年12月28日，MG名爵NV6 2.5L全铝合金发动机在南京浦口生产基地下线，打破中国自主品牌无法制造V6发动机的历史。

　　2007年3月27日，三款南汽名爵车下线，包括名爵7系、名爵加长版7系和名爵TF跑车。

　　张欣的犹疑

　　2007年3月，张欣感觉到有点烦。国资委对名爵项目的批文迟迟未到，自己始终挂着项目总指挥的头衔在工作；媒体又无休止的轰炸弄得他非常恼火。名爵7的外型与早几个月亮相的荣威750E的确十分相像，张欣已经多次声明了南汽对该车知识产权的专属性。但是成天面对同样的责难，也难免会不耐烦。

　　张欣回味着刚才的媒体发布会上所说的以前从来没有公开的话：“按照秘密协议，上汽有义务将购得的罗孚75、25技术转让给最终收购罗孚的一方。”作为名爵项目的总指挥和南汽集团的副总，这个话说得有些过火，但是当时就是这样说了出来。这话打破了上汽和南汽之前各走各路的默契，蕴涵着对上汽出品荣威系列的资格质疑。