这番委婉的表述背后，暗含的意思是，从2007年开始，丰田将崭露实力，后发制人，而它的王牌就是一汽丰田卡罗拉。

    虽然毛利悟宣布将今年的计划销量增加1万辆达到27万辆，但在场大多数记者看来，对一汽丰田来说，27万辆仍然是一个保守的数字。

    按照一汽丰田6、7月份每个月3万辆的定单量，这意味着一汽丰田未来将轻松超过36万辆的年产量。另据媒体报道，一汽丰田明年威驰将引入全新车型，同时可能引入卡罗拉两厢车型，在新车型的进一步刺激下，业内人士认为，一汽丰田明年销量将远不止36万辆。

    然而这又带来一个问题：如果一汽丰田按照此速度发展，很快，顶多到2009年，现阶段一汽丰田的生产能力将再次捉襟见肘。

    虽然一汽丰田位于天津的第三工厂5月份才刚刚正式投产，但对于这个设计产能为20万辆的新工厂来说，卡罗拉一款车型就将填饱第三工厂的全部产能。按照现阶段卡罗拉每个月1.83万个定单估算，一年下来第三工厂需生产22万辆轿车才能满足定单。刚投产即显示出产能不足，这在丰田全球看来都不多见。

    实际上，在第三工厂投产后，一汽丰田已经形成5个生产基地，50万辆的产能，已居国内领先位置，但一汽丰田副总经理松井秀司认为：“现在一汽丰田总产能也只够支撑一两年的，根据新厂动工到投产需要一两年的周期，现在筹划新的工厂或生产线已经刻不容缓。”

    据未经证实的消息，对于明年销量目标，一汽丰田某高层表示，一汽丰田明年要干到40万辆。如果计划兑现，这将比今年销量增长48%。

    在一个本已不小的基数上实现如此大的增幅，并不轻松，但似乎并没有人会怀疑一汽丰田的这一目标。

    实际上，一汽丰田半年来发展形势之快甚至超出它自己的预期。在年初媒体年会上，一汽丰田公布3年事业计划：今年目标销量26万辆，明年销售35万辆以上，2009年销售45万辆以上，未来3年，一汽丰田总销量将超过百万。

    如果按照现阶段发展态势，实现销售百万辆的目标将大大提前。更重要的是，如果实现年销售40万辆，一汽丰田将成为少数荣耀的“40万俱乐部”成员之一。截至目前，只有上海通用、一汽-大众、上海大众和奇瑞等少数厂家能够跻身于此。

    如果联系到一汽丰田还只是一个不到4岁的年轻企业，人们将惊叹于这家企业发展速度惊人。然而实际上，早在2003年整车下线之前，一汽丰田周围就已经建立了零部件供应和人才培养等外围体系，形成了成熟完善的产业链。

    这符合丰田的特点，只有在周密布局、做好所有外围工作后，丰田才会快速出击，而一旦出击，就会势在必得。

    从2007年下半年开始，一汽丰田热潮将真正涌现。