自2000年开始,中国汽车业高速发展，有矛盾也有争议……

    汽车界并不是美丽的“乌托邦”，过去的七年代表着中国汽车快速发展时期，合资品牌大范围进入中国，自主品牌成长迅速，车型更新频率开始以日计算，中国已经成为世界汽车版图上竞争最激烈的市场之一。业界从来不缺乏相互的竞争，也从来不缺少相互攻击。

    在此举例国内外有关的口水之争，评论业界发生的几大经典口水战以观业界风云。

    A厂家恩怨

    经典之战南汽VS上汽

    关键词：罗孚知识产权设备

    时间：2005年-2007年

    恐怕这一场口水战不能列举出明确发表论调的当事人，大部分的声音都是通过媒体完成的。原因是南汽的横刀夺爱收购罗孚，上汽快到手的鸭子飞了。

    2005年，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备和MG等品牌，而在此前，上汽以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机的知识产权。

    上海车展前期，上海某报一篇题为“知情人士称上汽是罗孚知识产权正主”的文章，在业界引起轩然大波。此前的两年时间里，在无数的公开报道中，上汽不同层面的领导在不同的场合多次表示：“南汽名爵新车一下线我们就起诉他们。”

    南京方面的媒体对此也给予了回应，认为南汽是知识产权的真正所有者，上汽买的只是罗孚的专有技术。由于牵涉到的上述两个车型绝大部分为通用技术，专有技术所占比例太小几乎忽略不计，南汽收购MG罗孚的资产后，通用技术的权利人也变成了南汽，换句话说，现在是南汽在许可别人在使用。

    记者点评：这是一场双龙战，也是一场国内最经典的内战，双方充分利用媒体力量，制造对自己有利的舆论环境。因此也是媒体战和口水战在今年的经典之战。

    概念之战天津一汽VS奇瑞

    关键词：国民车销量五个标准

    时间：2005年6月

    天津一汽是国内第一个明确提出打造国民车的企业。2004年8月，天津一汽借100万辆夏利车下线之机，提出要将夏利打造成中国“国民车”。当时，对“国民车”这个词，国内还比较陌生，无明确的标准。天津一汽为“国民车”提出了自主品牌、车价便宜、使用经济、保有量很大等条件。一时间，国民车在国内媒体展开了声势浩大的“国民车”讨论。

    2005年6月，奇瑞公司宣布，奇瑞“风云”经过5年历练，已经成为中国国民车第一品牌，提出“国民车”须有五项标准，包括自主研发、市场保有量等。奇瑞自称，按此标准，“风云”是当之无愧的“国民车”。

    对于奇瑞如此大的“口气”，天津一汽并不以为然。天津一汽对外宣称，销量才是检验“国民车”的第一标准。

    记者点评：字典里面找不到“国民车”这个概念，定位也只有发明者说了算，当发明者的意图受到质疑的时候，他就会恼羞成怒，更不肯把自己的成果为他人所用。世界上没有免费的午餐，天津一汽努力守卫着自己的概念。