从0到百万辆，是不容易的，而这样成绩的取得是与奇瑞的努力是分不开的。奇瑞是汽车生产销售企业，产量再高如果卖不出去都将没有意义。奇瑞经过了这么多年的努力，产品已经越来越受到消费者的亲睐，而这是多年口碑的积累以及产品质量的逐步提升换来的。如果不严把质量关而出现召回事件的话，对奇瑞的打击无疑将是致命的。我们看到今年广州本田召回了近50辆车，这也侧面导致了原总经理峯川尚的提前下课，并对其产品的销售产生了不小的影响，其主力车型-雅阁（专题参数实拍资料图)从当初的加价到现在的大幅优惠，这其中除了产品老化原因，召回事件的影响也是巨大的。因此，奇瑞在享受百万辆车下线欢娱的同时，更应把好产品质量关，为广大支持自主品牌的消费者提供优质的产品。

    2车价低服务品质不能低

    车不像的其他消费品，买了之后还要进行日常的维护保养，以使其发挥更佳的性能。这个时候，售后服务的好坏是每个车主所关心的。经销商网络的分布是否合理、人员服务水平的高低对于奇瑞车主来说是非常关注的，它也直接影响着潜在客户是否会最终选择奇瑞车。因此，奇瑞对于售后服务方面也要引起足够的重视，毕竟就要为百万奇瑞车主服务了。车价低服务品质不能低，这是奇瑞汽车应该认识到的。

    3理顺合资与自主的关系

     2007年7月４日上午，北京钓鱼台国宾馆，中国奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。2007年8月6日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。近日，奇瑞又和伊朗的IRANKHODRO、加拿大SOLITAC组建合资公司，准备投产QQ6车型。经历这样的一系列事件后，奇瑞已经从一家自主品牌汽车企业变成了现在的与多家汽车生产商合作的大企业。而奇瑞这方面经验的缺乏会让我们有些担忧，毕竟自己没有合资的经历。应该说，奇瑞向自己的豪华车以及开拓海外市场之梦迈出一大步，但这离成功还有着不小的距离。未来如何协调好与外方的合作关系、如何开拓豪华车市场使产品获得消费者的认同，以及如何开拓海外市场并获得国外消费者对产品的认同，将是奇瑞即将面临的最大难题。

    以上的三个方面，在庆祝百万辆车下线的同时，是奇瑞不得不思考的问题？毕竟这些关系着奇瑞的未来，奇瑞是否对即将面对的困难有所准备呢？随着时间的推移，一切都将揭晓。