假如没有奇瑞，中国的轿车市场价格体系将会被重写。
2001年奇瑞风云上市的时候，比桑塔纳便宜5万左右，而在2007年，桑塔纳价格已经降到仅比奇瑞旗云贵1万左右了。
假如没有奇瑞，开发轿车对中国人而言，将是一个漫长的过程。
就在5年前，这样言论还很流行：“规模不到100万，不要谈轿车的自主开发。”对绝大部分汽车集团或者汽车企业而言，自己研发轿车是不可想象和无法实现的。
就在1999年12月22日国家机械工业局还这样强调：“2000年国家将继续强化汽车三大集团，促进行业重组。汽车行业的优惠政策主要向3大集团倾斜…..3大集团的主要产品技术来源依靠国外，总体实力与发达国家的差距很大，市场竞争力较弱…..”（摘自2000年《中国汽车工业年鉴》）。
“2003年是我国汽车工业快速发展的一年……同时，我国到底有无自主开发能力，如何建设我国汽车工业的自主开发能力等问题成为业界讨论的热门话题……加速提高我国自主开发水平，开发生产出具有自主品牌和竞争力的汽车，是全社会的愿望，也是国家可持续发展的要求…..” （摘自2004年《中国汽车工业年鉴》）。
而奇瑞在2007年3月就超过了所有的合资品牌轿车企业，成为当月销售冠军。
假如没有奇瑞，设计和制造轿车发动机将是神秘莫测和难以完成的。
就在2004年的《中国汽车工业年鉴》中对获得2003年中国汽车工业科技进步奖的项目是这样评价的：“尽管这些整车的开发还不包括发动机与零部件开发，但整车自主开发涉及重要总成及零部件的选择权与匹配技术，是整个汽车产品自主开发的基础……”从中可以看出，设计发动机几乎是难以想象的，即使去选择发动机和做一下匹配，也可以作为科技进步的获奖理由。2007年3月，奇瑞自己研发和制造的，拥有自主知识产权的ACTECO发动机月产4万台。
假如没有奇瑞，中国人只能用广阔市场换来并不核心的技术。
“市场换技术”是中国汽车合资的理由，然而现实是市场让出去了，核心技术并没有换到。比如，上海大众合资23年了，然而还是造不出一辆自主品牌的轿车，即使是上海汽车集团，在合资20年后仍然需要化巨资购买技术才能生产出自己品牌的轿车。
奇瑞，从拥有了技术，就开始用“技术换市场”。目前，奇瑞已经在海外的6个国家设立了7个组装厂，不远的将来，还会有更多的海外组装厂陆续诞生。2007年，这项活动更是达到了高潮：今年6月，奇瑞与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，定名为“奇瑞量子汽车有限公司”，奇瑞和量子的投资比例为55∶45。7月4日，奇瑞汽车公司与美国克莱斯勒集团正式签署了战略合作协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。8月6日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。并正式签订合同,每年向菲亚特出口不少于10万台的ACTECO发动机。8月10日，又与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。
