事实上，自进入2007年，豪华车市场的三驾马车在中国市场上的表现已经拉开距离。

    今年上半年，国产宝马的销量达15165辆，比去年同期增长了48%，这个速度甚至已经超过了进口宝马的增速。奥迪A6今年上半年在中国的销量为36992辆，奥迪A4的销量也同比增长了80%。

    与奥迪和宝马的一路上扬的业绩相比，作为三足鼎立之一的北京奔驰则显得寒酸多了。今年上半年，国产E级车的总销量仅为3105辆，平均每个月只有510辆。其中6月份E350更是破天荒的仅仅销售了35辆。然而，在同样的时间内，中国市场包括香港特别行政区和澳门特别行政区在内，前6个月奔驰车的累计销量已经超过13500辆，S级更是增幅达到了50%以上，国产车卖不过进口车，奔驰真实地演出了一幕“家花”没有“野花”香的喜剧。

    追问国产奔驰的尴尬处境，不能不提及价格和车型这两大因素，毕竟这是消费者最关心也是最现实的问题，也可以说，正是这两大因素上的失守，才导致了国产奔驰的一败涂地。

    为了与老对手宝马争夺国内市场，日前，奔驰专门为中国订制的E230已正式上市，但54.8万的价格定位依旧让人望而却步，即使自己的假想敌很明确，奔驰E230的对手瞄准的就是同级别同排量的加长BMW525Li，但国产宝马仅在这款车上的型号就多达4款，而价格更是从47万元到61万元，形成了一个很大的选择空间，相比之下，国产奔驰的型号不仅少得多，关键的是价格上也少了竞争力，尽管傲慢的德国人一直认为价格根本就不是左右市场的关键问题。

    “降价是降价者的生存证”，这似乎是中国车企屡试不爽的救市法宝，无奈之下，国产奔驰开始务实起来，学起了宝马的降价术，事实上，从去年9月国产奔驰上市后，国产奔驰就开始了几千元降幅的小打小闹，直到最近7.8万元的急速跳水。客观地讲，现在的奔驰已经把价格战玩得十分娴熟，降价也的确让国产奔驰在今年年初的成绩昙花一现，国产奔驰的销量也一度超过了国产宝马5系。

    价格定位的失控，已经使北京奔驰失去了抢占市场的先手，后发制人的价格战，非但没有使国产奔驰力挽狂澜，而且降价效应也很快消失殆尽，即便是国产奔驰部分车型降价后的价格甚至出现了低于宝马5系的情况，国产奔驰的销售依然是不温不火。这时候北京奔驰在营销渠道上的硬伤开始显现，当宝马在北京的4S店和展示店已经超过6家的时候，奔驰真正能够有4S店全职功能的销售店不超过3家，这让奔驰再一次输在了起跑线上。

    更为致命的是，奔驰的管理高层似乎对国产奔驰的市场并不太上心，反正有进口奔驰撑着，哪个口袋里的钱不是钱呢?于是，“粗心大意”的北京奔驰日前甚至上演了一幕国产奔驰E230因合格证有误而无法上牌的闹剧，毫无疑问，这让国产奔驰的品牌形象再度滑落。

    事实上，销量和形象受损只是一方面，戴克分家后，由于克莱斯勒和戴姆勒技术共享的前景并不明朗，再加上市场业绩的不尽如人意，有关年底前奔驰C级车开始国产的计划也因此受阻，蒙上了一层阴影，而一旦奔驰中国转而筹备进口C级车，那么，也就意味着国产奔驰产品布局过于狭窄的瓶颈不但没有改观，反而会更加突出，过短的产品线很可能让北京奔驰再度陷入尴尬的境地。