日前，比亚迪汽车在宣布F3大幅度优惠的同时，向外界透露了其宏大的远景目标：F3未来累计销售冲击“千万辆俱乐部”，力挑世界汽车业发展最快的车型花冠。

    一石激起千层浪。作为全球增长最迅猛的中国汽车业，能否诞生类似花冠、甲壳虫、福特T型车等累计销售超过1000万辆的经典车型呢？这成为近日舆论关注的焦点所在。

    事实上，在经过井喷式的发展之后，中国汽车业棋至中局，正在进入一个厚积薄发、比拼耐力的时代。而作为全球最重要的汽车市场，中国汽车业完全拥有诞生销量超过千万辆经典车型的市场潜力。

    单款车型进入“千万辆俱乐部”，犹如摘取了汽车工业的璀璨明珠。对于汽车企业而言，这是一个至高的荣耀。目前，世界汽车业只有寥寥几款车型成功攀登“珠峰”。这其中包括丰田旗下花冠、凯美瑞、福特T型车、大众甲壳虫等，她们构成了世界汽车业的经典车型。

    放眼全球车坛，这些车型历经几十年而不衰，散发出经典的魅力。成为经典车型，是每家汽车制造商的愿望，是每个汽车设计师的梦想。 要成为经典车型，经得起时间的考验，就必须拥有过硬的品质，其设计理念与技术水平都必须符合并且能够引领潮流。同时，好车还需要精准的营销策略提供保障。除此之外，汽车制造商还必须为之提供完善的服务。

    事实上，研究这些经典车型的发展轨迹，对中国汽车工业尤其是自主品牌本身而言，是一件颇为迫切的事情。在市场需求快速拉动下，中国汽车工业已经拥有了诞生“千万辆俱乐部”车型的土壤。世界汽车工业骄子的经验将对中国志存高远的汽车企业的发展大有裨益。

    受惠中国车市快速增长 中级车有望诞生经典车

    业内专家表示，中国汽车大国的地位为“千万辆俱乐部”经典车的诞生奠定了基础。据中国汽车工业协会最新统计，上半年车市产销双双超过430万辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36％和23.31％。中国汽车市场成为全球需求的“增长极”，今年有望成为全球汽车业产销第二大国。

    而家庭轿车消费的完全启动更为中国诞生经典车注入了源源不断的活力。这种活力也成为当年花冠进入“千万辆俱乐部”的重要动力。据了解，花冠上市的1966年后来被日本人称为“家用车元年”。

    目前中国车市的消费需求与当年日本国内相当类似。随着私家车需求增长已经第一轮车市井喷结束，中级车逐渐取代了经济型轿车，成为家庭需求的主要车型。同时，中级车目前已经占据了车市比例的半壁江山，因此中级车将很有可能是未来10多年中国车市的消费主力。

    如此一来，中级车将很可能是中国诞生受款进军“千万辆俱乐部”经典车的领域。

    “老三样”与F3  谁将率先进入“千万辆俱乐部”