数据显示，微型车价格指数与上年同期基本持平；小型车面临的压力较去年同期有所缓解；由于6月份细分市场多款新车型集中上市，直接推动中、高级车市场价格下降，价格压力在6月份得以释放，本月，中、高级车市场价格下降速度减缓，豪华车市场则加速向下。

    今年7月份，微型车、小型车、中级车、高级车市场价格下降速度均有所减缓，均衡同向拉低了国产乘用车整体价格水平。在今年上半年通货膨胀率高达4.7％的情况下，实际乘用车价格的下降幅度其实已经十分大了。

    7月，各细分市场中价格下降幅度最大的是小型车和中级车，在乘用车市场整体价格指数减缓下滑的背景下，中级车依然保持0.8%的降速。

    豪华车市场价格发生了相对较大幅度的下降，延续了自5月以来的下降趋势，降速明显加快，随着豪华车市场份额的扩大，该细分市场中价格优劣显得更为关键，接踵而至的多款国产豪华车型上市场、零配件国产化率的提高，更将加剧这一细分市场内部价格竞争，降价，才刚刚开始。

    六月份与七月份价格指数（CAPI）对比情况如下：

    近三个月来，中级车的市场价格一直处于快速下降状态。07年7月，长安福特全面下调旗下福克斯两厢车和三厢车的指导价格，最高降幅达7.5%，福克斯全系平均下降了5.6%。中级车如大众捷达、宝来、高尔夫、本田思域、现代伊兰特、通用君越、比亚迪F3、标志307、奇瑞旗云、马自达3等车型的终端市场价格也均有不同幅度的下降。其中，马自达3在7月推出了1.6L的新车型，但其定价与马自达3 2.0L的差价空间有限，与同级等排量车型相比这一价格也缺乏竞争优势，预计在未来三个月内，这款车将成为拉动价格指数下降的力量之一。

    7月11日，迈腾上市，作为一汽大众的重量级车型，迈腾入市显然加剧了高级市场的内部竞争。受其冲击，奥迪A4、帕萨特领驭、马自达6等车型的终端市场销售价格均出现较大幅度下降。从整体市场结构来看，高级车市场价格波动较弱，呈相对稳定状态，新车型的投入，丰富该级市场车型种类的作用远远大于其拉低整体市场零售价格指数的功效。

    三年的CAPI走势曲线对比情况如下图：

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    从价格走势图可以看出，07年1-7月份国产乘用车的价格变化情况和06年类似。07年车价下降速度明显加快，截止7月末，累计下降了3.1%，较上年同期降幅扩大了0.3%，与上月相比，降幅缺口缩小了0.2%。这一缩减既反映了今年3月份由大众发起的价格竞争持续减弱的特点，又反映出新车型入市压力释放已告一段落。但对豪华市场而言，一切才刚刚开始。

    奔驰E 230在7月全面上市，同期北京奔驰将其原有产品线的官方指导价下调了3.3%。此前一直受限于产品线断层的北京奔驰主动发力，丰富车型种类，同时下调指导价格，其对未来市场的期望可见一斑。无独有偶，今年6月，沃尔沃率先全面高整了旗下全部车型的市场零售价格，如果北京奔驰此举是对沃尔沃明降与宝马暗降的跟进，那么，未来一段时期内豪华车市场价格战将再所难免。