据汽车工业协会的统计数据显示，２００７年上半年都市ＳＵＶ市场仍然持续着２００６年以来稳步增长的态势，２００７年上半年ＳＵＶ累计销量１０９１７３辆，其中ＳＵＶ销量排名前五名的品牌是：新ＣＲ－Ｖ、途胜、哈弗ＣＵＶ、猎豹、瑞虎等五个品牌占ＳＵＶ总销量的５９．７１％。途胜和新ＣＲ－Ｖ主流地位依旧无法撼动。不过，２００７年在ＳＵＶ的产品定位上却呈现出两极分化的趋势：途胜在功能需求上大做文章，不断丰富产品线以增加细分市场的竞争力；新ＣＲ－Ｖ则是着力打造ＳＵＶ的轿车化性能，欲借此抢夺轿车市场的一部分份额。细分化ＰＫ轿车化，记者进行四个回合的ＳＵＶ调查。
第一回合：比外形
动感阳刚与线条圆润之争
途胜外形动感，肌肉感十足，凸显阳刚气质。双色车身的设计以及行李架的应用，增加了整车的力量感。流畅的尾部线条使得整车更趋动感。喜好越野的车主可能会更喜欢途胜的掀起式行李厢门窗，这一设计不仅可以轻松取放物品，而且还能沿途拍摄美景。相比之下，新款ＣＲ－Ｖ的外形风格则显得圆润许多，牛眼式前大灯，尾部一体化掀背式尾门都是非常轿车化的设计，新意不足。原本背挂式备胎转移到了车底的隔板下面，弱化了ＳＵＶ的感觉。出于实用性的角度，瑞虎３所具有４２８５ｍｍ长度与１７６５ｍｍ的宽度结合非常合适在城市中使用，相对灵巧的身材完全能够应付车多、人多的复杂城市道路情况。
点评：作为主打年轻市场的“都市ＳＵＶ”，外形可以说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条，流露出欧洲车的气质，途胜的尾部短促，年轻、动感。而新ＣＲ－Ｖ的外形凹凸有致，大胆张扬，突出了本田车少有的厚重感觉，趋向保守、中庸。而经过对原瑞虎车型的改良以及对丰田ＲＶ４的模仿吸收，更为流线型的线条、紧凑的结构，让瑞虎３比一般的ＳＵＶ少了些粗犷。
第二回合：比动力
越野性能与公路操控之争
途胜采用的两款发动机，分别是排量为２．７升的Ｖ６发动机和２．０升的ＣＶＶＴ发动机。新ＣＲ－Ｖ提供的是２．０升和２．４升的ｉ－ＶＴＥＣ发动机。在实际操控中，途胜与新ＣＲ－Ｖ体现出对动力传达的态度有所不同。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它加速时却是刚柔并济，在低挡位时车主应拉高转速换挡，速度起来后，车主能感觉到途胜发动机的后劲足。而新ＣＲ－Ｖ的动力越来越趋向轿车化，舒适性增加的同时却不得不牺牲野外的通过性能，新ＣＲ－Ｖ的越野性能有所降低。而瑞虎１．８升这台发动机为奇瑞自主研发，１．６Ｌ车型的发动机表现则更多体现在低价格上的优势。
点评：相比而言，同属“都市ＳＵＶ”的途胜在越野性上要优于新ＣＲ－Ｖ，途胜在应付一些糟糕路况时能够充分保持车身的离地距离，车主能明显感受到途胜输出的强劲动力。
第三回合：比空间
灵活空间与空间优势之争
途胜与新ＣＲ－Ｖ两款车前排空间都很宽敞，肘部空间和腿部空间对于１．８０米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅软硬适中，包容性很好，而新ＣＲ－Ｖ的头部空间要稍微逊色一些，座椅有些偏硬。
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