“今年我们对凯美瑞设定的销售目标是15万辆，从1月至6月完成的8.05万辆看，实现全年目标很有把握。”上周，在广州丰田的南沙工厂，副总经理冯兴亚对完成凯美瑞的产销计划信心满满。同时，日方副总经理江积哲也向记者透露，截至7月底，全国范围客户提车的等待时间仍达1个月，至今有1.4万辆订单尚未交付。

　　虽面对大众迈腾、福特新蒙迪欧及雅阁降价的阻击，手握大把的订单令冯兴亚确信，相比同级别竞争车型，凯美瑞仍保持着性价比优势，不会对价格进行调整。

　　● YARIS将与凯美瑞混线生产

　　用18个月建成的广州丰田南沙第一工厂，其产能规划为20万辆，如果明年凯美瑞销量继续增长，仅一款车就将使南沙工厂接近饱和，留给定于2008年第二季度、三季度导入的YARIS的产能无疑会非常紧张。对于业内普遍猜测的“YARIS将落户第二工厂”一说，冯兴亚给以否认，“建设第二工厂，工程量非常大，明年启用是不可能的，主要还是对现有生产能力的改造，并且我们不会限制凯美瑞的产量，只要客户有需求就会生产”。

　　但据工厂冲压车间主任介绍，目前已经采用双班制生产，并对标准的工作时间实行一定的加班延时，日产量达到720辆，比正常的单班340辆增长一倍有余。明年年中YARIS的投产定将挑战广州丰田产能与生产管理的极限。

　　● 可同时生产6款车型

　　丰田汽车公司副社长丰田章男曾对日本媒体表示，“我们在广州丰田导入了所有可以想得到的最先进的技术，那里会成为丰田进行TPS革新的基地，其一期工厂拥有同时共线生产6款完全不同车型的能力。”

　　在这家工厂里，记者看到有这样一个口号人所共知———“彻底杜绝浪费”，这也是TPS丰田精益生产方式的核心理念。在广丰人的眼里，这个“浪费”远不只出现次品，还包括了生产过剩、待工等候、搬运、返工、库存，甚至无效动作。

　　总装车间采用的零件分拣系统正是TPS的重要一环，装配一辆车所需的各种部件都集中摆放在一个“台车”上，一个台车对应一辆车，台车随着产品车行走，各个岗位上的装配员工无须移动，只要各取所需。