汽车技术：如何通过主动消噪来减少噪音？

    引证

    “平衡轴的使用是一项非常昂贵的技术，而且它主要在较高的转速下工作, 因此我们希望制造厂商选择一个主动的系统来代替，这样能够提供更广的作用范围。”Trelleborg(特瑞堡)公司的技术主管Manfred Hofmann说到。

    “与简单满足汽车噪音标准相比,主动方式消噪系统对发动机振动比其它产生较多振动的那些汽车来说也是理想的选择,”Trelleborg公司的技术主管Manfred Hofmann说到。

    “与其完全取消它,他们宁愿通过特定的和声原理来进行音律整合，从而得出一个令人满意的声音”Trelleborg公司的技术主管Manfred Hofmann说到。

    “这些全部都是用来尽可能地减少乘坐于汽车内的乘客所听到的来自发动机、传动行驶机构、轮胎、路面和周围风的声音。”

    “这些都是用来让汽车制造厂商们来关注他们生产的汽车会有多安静。”

    过去,尝试减少在汽车上的噪音和震动的效果是基于被动的技术和利用人造橡胶的弹性来隔离吸收。

    然而，瑞典工业巨头Trelleborg公司的抗震动专家已经发明了一个使用主动方式减少噪音的具有创新意义的噪音减少系统。

    通用、雷诺、雪铁龙、丰田、戴姆斯勒——奔驰汽车和大众汽车厂商。

    这家公司最新的主动消噪系统利用定位于悬架靠近噪音振动发生源的附属装置的发生器，产生和产生和噪音振动相同频率和振幅的声波，但是这种声波是完全反相的，当两种声波传播时相遇就会完全相互抵消。

    “它听起来很简单，但是我们致力于研究它已经超过十年了，”特瑞堡汽车公司在德国Höhr-Grenzhausen的技术主管Manfred Hofmann说到。

    现在Trelleborg正在和汽车制造厂商们协商为他们供应主动消噪系统来代替现在用平衡轴减少噪音的方式。“应用平衡轴的方法是一个相当昂贵的技术，而且它只能在比较高的转速下才能起到作用，所以我们建议汽车厂商选择能够在广泛转速范围下工作的主动系统来代替。”Hofmann说到。

    这个系统能够完美地和更新更环保的发动机相结合。因此，通过关闭汽缸转换的相应系统来减少燃油消耗的五缸柴油发动机和汽车的制造厂商对主动消噪的技术表现出了很大的兴趣。

    这种结果并不让人惊奇，如Hofmann所说：“另外一种可开拓的应用是利用发生器来补偿由于汽缸转换关闭时产生的NVH(噪音，震动和刺耳) 问题。在这种情况下，发生器可能补偿NVH产生的负效果。举例来说，当从六缸转换到三缸，或者是从八缸转换到四缸。尽管这能够对燃油经济性有作用，但是它会产生更大的振动和噪音，不过通过我们的技术可以消除这些。”公司的技术主管解释到。

    Trelleborg把目标对准另外一些需要特殊噪音减少的汽车，从而也在进行新的计划“与其简单满足汽车噪音标准,主动方式的消噪系统对发动机振动比其它产生较多振动的那些汽车来说也是理想的选择,”

    然而,如Hofmann的阐述,在三缸发动机汽车上这种技术会受到成本的限制。"不幸的是，需求最多的汽车,也就是那些被三缸发动机所带动的,对这项技术的要求最高，但又不能承受这个系统带来的成本费用。