虽然南汽与菲亚特是同处一条船上，但从某种程度上来说，从首位“洋帅”马思博上任后，南京菲亚特的经管会已完全由意方把持，高管清一色都是菲亚特方面的人，南汽在合资中扮演的只是参与者的角色。而为了缓解燃眉之急，南京菲亚特也不得不一次次采取调整领导者的策略。

    尴尬的销量

    今年以来，有关菲亚特将从南京菲亚特撤资的传闻给南京菲亚特带来沉重打击，甚至在消费者当中产生了误解，销售持续低迷，这显然是南京菲亚特方面不愿意看到的。尽管南京菲亚特方面很快做出反应，表示不会出售南京菲亚特的股份，并且在5月突然宣布全线降价，但仍然没有止住下滑的势头。据统计，今年上半年，南京菲亚特4个车型的销量仅约1万辆，与今年车市整体增长的良好态势形成强烈反差。

    一家南京菲亚特4S店的销售人员表示，如今每月的销量也就不到30辆。无论是派朗、还是派力奥怎么降价也打不开销路，很难与其他品牌竞争。

    据了解，如今，南京菲亚特产能利用率不足70%，月销量约2000辆，惨淡的业绩显然与菲亚特集团在全球的地位不匹配。

    南京菲亚特一位内部人士告诉记者，虽然拥有百年历史的菲亚特是意大利最具国际知名度的汽车品牌，派力奥、西耶那等车型在欧洲取得了不错的成绩。但是多年没有新平台的引入是南京菲亚特销量一再下滑的关键问题。

    个别南京菲亚特经销商则认为，在市场营销及品牌推广力度上没有继续投入，低销量低产出使得企业不愿意再花更多精力去为产品宣传造势，最终导致了恶性循环。

    意方的妥协

    去年，韩同安在接替前任马思博时，外界本以为韩同安能做稳帅位，并实现“2010年实现30万辆年产能”的目标。然而仅隔10个月，韩同安还未坐热板凳就重蹈了前几任老总的覆辙。南京菲亚特高层震动频繁，也进一步暴露了菲亚特汽车中国和南汽集团的矛盾。

    糟糕的销售业绩，让菲亚特方面曾经流露出抛弃南京合资公司的态度，但显然引起了南汽方面的强烈不满。如今，韩同安的离职，南汽集团如果全面接手南京菲亚特，业内人士分析，这将意味着菲亚特方面向南汽的妥协。

    在韩同安执掌帅印期间，2010年达到30万销量是菲亚特所定的目标。但2006年南京菲亚特四款车型的总销量仅30668辆。在余下的时间内几乎每年增长都要保持在200%以上。这显然对韩同安是个难题。由于对中国市场缺乏了解，为了打破市场坚冰，降价或许是韩同安惟一能做的营销策略，但最终只是盘活了南京菲亚特的存量资产，在营销网络、品牌建设上却依然没有起色。