二是中卡后市看涨。1997年以后，中卡市场一直处于窄幅波动状态，市场总量在15万辆上下徘徊。2005年，可以说中卡市场的“卡口”正被开启，尤其是中卡市场打破了垄断，竞争性增强。中卡行业是中国汽车行业具备独立自主开发能力的领域，“十五”期间，中卡市场并没像其它车型一样市场集中度逐步提高，而是呈现散化效应，市场份额被逐步瓜分，生产企业由1999年的12家增加到2005年的18家，预计未来几年，将会有许多有实力的农用车企业涉足中卡和轻卡市场。中卡市场呈现出多元化、差异化和个性化的竞争格局，西部市场和特定的区域市场依然是中卡企业竞争的焦点，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。这些中卡市场的独有特性，显示出中卡后市有望看涨。

   三是轻卡不可轻视。轻卡在载货车市场保持一定的增长态势，其基数仍然在载货车市场占有主导地位。因为，载货车向重型化和轻型化两极发展的趋势，将进一步推动轻卡市场的扩张；轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；乡镇公路的建设促进轻卡的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，使低端轻卡的市场潜力有望释放。轻卡市场将出现多元化需求，高、中、低档产品需求比例将发生区域性变化，推动轻卡产品结构的调整。

   四是微卡并不微弱。近期，微卡在货车及底盘的销售中增幅均为最高。很显然，微型货车并不微弱，而是有相当大的市场空间，尤其是较低的价位和运输的灵活性，更具有替代农用车的市场优势。从发展趋势看，微型货车有可能成为继轻卡之后的又一个可以为载货车放量的市场。

   五是“半挂”仍有空间。半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆，尽管近期遭受了较为严重的市场挫折，但半挂牵引车仍有其特定的市场空间，随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，将向专业化、大吨位发展。