专家解读：成本控制是否左右车企未来？

    《汽车导报》： 是不是在这样国家长期宏观调控政策之下，中国车企也会和国外一样，数量逐渐减少，一些实力不济难以承受成本压力之重的企业会淘汰或被重组？ 

    程晓东：这是肯定的，是毫无疑问的，也是很正常的。因为一个企业首先要有生存能力，不能光靠国家扶持。一些地方企业可能在地方保护伞下，能过几年安稳日子，但是如果没有真正实力，没有成本意识和长远战略，没有资金后盾，一样面临着被兼并的命运。地方主义也很难持久保护没有实力的企业，这些企业很可能被反复重组，最终成为强者的资产。

    郎学红：目前中国汽车产业飞速发展，数量巨大的投资接踵而来，目前乘用车企业大概有60多家，而且还会不断有资产进来做汽车，比如浙江青年汽车和马来西亚宝腾汽车的合作可能要上马项目了。然而，在当下这个阶段，我们已经看到了汽车业整合的苗头，这和国际上所走过的路是一样的，国外也都是通过兼并、联合或破产，形成几大格局。

    国家宏观调控可能是以后国家经济生活的主线，经济过热使得国家的宏观政策可能出现很多不稳定因素，市场起伏很大，这就要求企业有很强的抗风险能力，有应对市场波动、应对危机的能力，除了研发、营销实力外，成本控制就是衡量企业实力和持续发展的最重要因素，实力不济者必将被逼接受整合。

    当下，中国汽车市场很旺，市场都好大家都可以赚点，但是国家政策和市场力量不会让这么多企业存活的。所以，强强联合、通过资金链整合或直接破产被收购或资产转移到其他产业，这些形式都有可能。

    车企将会两头受压

    如何在汽车价格不断下降的情况下，还能不断保持盈利，这是汽车企业永久的课题，只是在经济起伏、调整时会显得更加突出。

    《汽车导报》：受通货膨胀影响，汽车上游的钢铁、石油、有色金属原材料等都在涨价或要涨价，但是汽车恐怕是惟一一直降价的，而且消费者对汽车的降价还在期待，在这样的前提之下，您认为汽车企业的压力在什么方面？

    徐长明：企业当然会有新的压力，上游的原材料价格一直有上涨的趋势，汽车企业成本也在不断上涨，如何在汽车价格不断下降的情况下，还能不断保持盈利，这是汽车企业永久的课题，只是在经济起伏、调整时可能会显得更加突出。

    从市场来看，车企的压力不是太大，因为每个企业面对的是同一价格体系的原材料、配件供应商，但是要看到，多数汽车企业规模已经上来了，这样成本就能降下来。而且上半年企业利润普遍很好，发展态势不错。但是我想通货紧缩对汽车企业成本控制的影响，会逐步慢慢显现出来，长期来看，企业实力的差距就会显示出来。

    程晓东：压力当然是在成本上。现在企业竞争异常激烈，原材料不断上涨，车价却要不断下降，这确实是汽车企业很头疼的问题，因为成本上涨只能内部消化，价格不断下降，迫使企业要拿出看家本领。所以说，价格不断下降，还能持续保持较强盈利的企业就是最有实力的。

    实际上，一款汽车产品上市后，刚开始价格一般都会坚挺，但是竞争很激烈，这么多产品，消费者也没有很大耐心等你降价，厂家不得不面对原材料的涨价而减少利润降价出售。

    对于中国消费者来说，汽车产品还是税费很大的奢侈品，使用成本很高，消费者买车不会考虑厂家成本因素，厂家也要使利润增加，要不然会亏本甚至破产。所以，不是当下还是今后，降低成本永远是厂商最核心的要素。

    朗学红：去年以来，（汽车）企业效益普遍增长，利润水平尤其是今年不断提高，乘用车增速保持在20％以上，这和年初预料的差不多，5、6月份速度稍稍放缓，整体来看，上半年汽车企业还是不错的。

    下半年，宏观调控势必要加大，像你说的原材料等汽车上游产品确实在有一个上涨的态势，尤其钢材市场价格的不稳定，电力、钢铁等能源、资源价格的上涨，还有建设节约环保型社会及节能减排的要求，都对汽车企业提出了新的挑战。