2008年，奥运会时，北京的交通状况一定要比现在好很多。那时，一定会有很多国家机关和企事业单位的轿车被封在车库里，也会有很多拥有私家车的人签名，承诺在奥运期间不开车。那时，街上都是什么车呢？

    一眼望去，肯定满眼都是公交车、奥运班车和出租车了。

     北京的公交是越来越漂亮了。这两年北京有一半以上的公交车都换成了新车。到2008年时，北京的公交会更加漂亮。那时，古巴的运动员和教练员看见宇通的公交车和班车，一定会非常亲切———因为古巴有很多的宇通客车；亚洲的朋友看见金龙的标志也会非常熟悉———因为2006年多哈亚运会的专用车就是苏州金龙客车。相信还会有很多国家的朋友会认识北京街头的大客车，因为中国品牌的大客车出口到了世界各地。

    可是出租车一眼望去呢？用一句话形容，那就是“满城尽是伊兰特”啊。

    相信韩国的朋友们看见伊兰特会非常亲切，简直是宾至如归啊。也许北京的市长会高兴地告诉外国朋友们，别看这些车伊兰特挂着现代的标，但全是北京造的啊。我们造的这车啊，可不比韩国本土的差。

    如果奥组委允许的话，我希望我能成为一名奥运志愿者：我要在为外国朋友们服务的时候告诉他们：我们也有自己品牌的汽车。你看，你看，那眼睛圆圆的是QQ，那个外观好气派的是华晨，那个不大不小的是比亚迪,这些啊，全都是中国的品牌！

    编后语：也许，2008年奥运会时，北京的中国品牌的车还不如韩国品牌的车多，那么我们希望，再有一个四年时，北京的街头，能满城尽是中国车！

    北京航空航天大学汽车工程系徐向阳教授

    纵观各主要汽车生产国家汽车工业的发展历程，不同的国家有不同的经历，大致可以归纳为四种发展模式。

    （1）独立发展本国汽车工业。这是发达国家（美、英、法、德、意大利）的发展道路，即发展民族汽车工业——出口外销——海外合资或独资生产——建立国家性生产、销售网络。经过长达几十年的市场竞争和优胜劣汰，形成了垄断性、高集中度的生产格局。这些发达国家的的汽车工业技术发展主要是依靠自主研究开发和技术引进，即在自行研究的同时吸收其他国家、企业的先进技术。

    （2）通过技术合作发展本国的汽车工业。这种模式最具有代表性的是韩国。韩国汽车工业的发展道路是：KD组装——引进技术、提高国产化——国内自主生产、自主开发车型——促进大企业成为骨干企业集团——拓展国际市场。在韩国汽车工业的发展进程中，每一阶段政府都出台了相应的政策给与支持。

    （3）国内生产在跨国公司的控制之下。最典型的国家是巴西和墨西哥。巴西模式的特点，是对外资完全放开，只要能增加当地税收、提供就业岗位，在控股权、品牌、国产化率方面没有任何限制。

    （4）国内生产以汽车零部件生产为主，并成为向国外提供零部件的基地。印度汽车工业正是沿着这一道路发展起来的。

    韩国汽车工业起步于上世纪60年代初期，比中国汽车工业还要晚几年，然而，韩国汽车工业在经历了40年的发展后，却超越中国，成为世界汽车工业后起之秀。