纵观韩国汽车产业的发展史，值得中国汽车工业借鉴学习的很多，但以下三点启示，更值得我们深思：

    一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略、扶持和主导角色，使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致，从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术，到出口导向战略让本国汽车企业到海外参与竞争，从而完善自身的技术实力，以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护，让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等，无不体现了韩国政府在其中的重要作用。

    二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神，是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场，并保持相当的核心竞争力的关键。韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词，但是外型的时尚、丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强，加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善，使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强。

    三是集团化、集约化的重点经营，抓大放小，随着大宇、双龙和三星纷纷被通用、戴克和雷诺收购，既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组，不使本国产业动荡过大，同时形成了以现代-起亚为主，具有全球竞争能力的跨国汽车集团，现代和起亚在管理与技术上的互补性，以及合并整合后在车型、发动机、底盘等共用平台的延展上可以互相借势，更使竞争力显著增强，无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业。

    韩国模式非常值得中国学习，毕竟这种模式所产生的背景是最接近中国实际情况的。但是要想照抄照搬也不太可能。任何政策或方法的落实都是在选择好一定的时机的情况下才能取得最好的效果的。已经加入WTO的中国，面对日益国际化的汽车产业，需要政府、企业和学者结合国情，努力探索适合中国特色的汽车工业发展模式。

    韩国汽车工业是怎样发展起来的？让我们来一起回顾一下韩国汽车的发展历程。

    韩国从20世纪60年代开始发展汽车，而当时的韩国资金匮乏，技术落后，而且人才条件也不完备。但到20世纪90年代，韩国已成为汽车出口量超过100万辆，生产能力超过300万辆的汽车大国，同时也具备了自主开发能力。韩国汽车产业的起步同样是从限制进口，贸易保护开始，但韩国同样采取了相关的产业政策相配合，而且韩国汽车产业的大发展时期是在汽车产业的自由化进程中。韩国对汽车产业的贸易保护政策内容对内保护。

    韩国对汽车产业发展缓慢（1962～1983）

    韩国的汽车制造从20世纪六十年代才开始起步。为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业保护法》，对汽车产业提出了严格的保护要求。韩国不但对进口汽车征收超过60％的高关税，而且对外国在汽车产业的投资也采取限制措施。韩国的汽车产业自由化过程。