英菲尼迪：高档品牌的豪车新贵们机会何在？

    每个高档品牌都在定义对于豪华的理解，英菲尼迪也不例外。它正试图以个性化的服务和体验来博得中国新兴富豪阶级的青睐。

    在香槟和鲜花的映衬下，中国北方地区首家英菲尼迪经销店于日前在北京正式营业。这表明，继雷克萨斯和讴歌之后，日本三大豪华品牌已经悉数来华，英菲尼迪在华进入实务操作阶段。

    日产中国汽车公司公关部主管李晓光表示，扩充英菲尼迪经销网络是日产中国今年上半年的主要任务之一，他透露，今年还将有杭州、苏州和大连等多家4S店开业，使得英菲尼迪在国内的4S店年内达到10家，至2008年年底，英菲尼迪在中国经销店将增至15家。

    另据透露，英菲尼迪计划首年度在华销售1000辆汽车。明年年底前将现有的3款车型扩展到5个样式。

    决心已有，行动力度也不小，但是英菲尼迪能够就此对中国高档车市形成破局之势吗？

    虽然日产官方表示，进入一个全新的市场，首要目标是让顾客享受到好的经营和服务，从而树立英菲尼迪的品牌形象，其次才是销量，但一个并不算高，首年度1000辆的年销售目标，实际反映出日产对于中国市场的谨慎。

    同之前进入中国的另外两个日系高档品牌雷克萨斯和讴歌一样，英菲尼迪也是一个不折不扣诞生于美国、发家于美国的“日籍美裔”品牌。英菲尼迪1985年创立于美国，由于秉承了日系高档车高性价比的特点，已逐渐在美国站稳了脚跟。2006年，英菲尼迪在美国销量超过12万辆。

    虽然在北美市场呼风唤雨，但北美毕竟不同于中国。作为日系高档品牌中的最后一个进入者，诸多先行者的表现使日产在导入英菲尼迪时不得不如履薄冰。

    实际上，先于英菲尼迪进入中国的另外一个日系高档品牌，本田旗下的讴歌已经遇到挫折。从去年引入至今，讴歌总销量仅仅为300辆左右。

    另外一个日系高档品牌，丰田旗下的雷克萨斯，虽然今年销量有望突破2万辆，但那几乎是雷克萨斯全系列共10款车型达到的销量，平均到每款车型为2000辆左右。尚未达到批量生产标准，致使雷克萨斯迟迟下不了国产决心。

    横亘在日系高档车面前最大的障碍来自于国内消费市场对于高档车品牌近乎迷信的消费观念，对于言必称奔驰宝马奥迪的中国消费者来说，转变观念和接受日系高档品牌，就好似打破冰冻已久的坚冰，短时间内并不是件容易的事。

    来自中国海关总署发布的资料显示，去年我国汽车进口量突破10万辆，达到12.3万辆，增长78.5%。虽然市场不小，但品牌集中度却很高，大部分进口高档汽车品牌都源自欧美品牌。

    此外，日产之前大力拓展但收效并不理想的进口车业务也迫使日产在导入英菲尼迪时格外小心。

    早在2003年，日产就开始以日产品牌向中国引入两款高档产品——西玛（原型车为英菲尼迪Q45）和风雅（原型车为英菲尼迪M35），但市场表现不尽如人意。

    2005年，日产曾计划进口车在中国销量达到1.5万辆，但当年实际完成的销量为5000辆左右。