如果把两家提供给媒体的新闻通稿稍加比较，就不难看出两者之间存在多么大的差异！广州本田称，它所建立的汽车研究开发公司，是“一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力”的汽车研发机构，“自主品牌将启用全新的标识”。而专程赴广州参加成立仪式的本田技研专务董事兵后笃芳更明确表示：“本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持”。

    而大众的声明宣布的则是合作开发“一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车”，“作为上海大众PASSAT领驭的后续车型”。请大家注意，此处它强调的只是“一款后续车型”，而并非持续的开发能力。由上海大众负责的仅是“车身、包括主要外饰件和内饰件的开发”。不仅在要不要自主品牌的根本问题上泾渭分明，而且在开发的深度上也不能同日而语！

    尽管人们对合资企业创自主品牌看法不一，但是“在中国境内注册生产的企业”的品牌，毕竟不同于跨国公司的品牌，况且我们有50％的产权。广州本田这次行动的意义，就在于它是“第一个提出了创立合资企业自主品牌”，也是“第一个为开发自主品牌而成立专门研究开发公司”的合资企业，这才是全部“新闻价值”之所在。而大众的声明则几乎没有新意可言，类似这样的“合作开发产品”，在今天中国的合资企业中已成“模式”，仅和它近在咫尺的上海通用和泛亚早就走在了它的前面。至于将上海大众“纳入大众汽车集团的全球体系”，早已是既成事实，一直以来，两家大众合资企业的产品哪个不是来自“大众的全球体系”？

    诚如大众“声明”所言，上海大众为建设研究和开发能力，累计投入了30多亿元，3．5万平方米的技术中心，2000年就建成并投入了使用，“配备各种试验试制设备2000余台”，具备了“包括车身开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力”，还拥有“国内第一座为轿车开发试验而建造的专业试验场，其试验结果等效于德国大众的埃拉试验场”。特别是“培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员”，“形成了一整套从市场调研到产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计、试制、试验认可等完整、高效的创新开发流程”。具备了如此完备开发手段和强大的开发能力，上海大众当之无愧是当今中国开发能力最强的企业之一，但是恰恰在“自主品牌”这一关键问题上它却止步不前了。如此好的开发资源，大众岂能容你擅自搞什么“自主品牌”，为中国汽车服务？坚决将它“纳入大众汽车集团的全球体系”中，自然也是情理之中的事了。