算上今年第一批公布的结果，获得五星评级的共有四款车，另外两款分别为广州本田奥德赛和一汽丰田皇冠。在四款获得五星评级的新车中，有三款来自日系汽车厂商。而获得两星评级的除了Spark之外，还包括上一批试验的车型吉利自由舰。综合两次碰撞结果，可以发现日系车的综合表现最为优异，欧系车和美系车紧跟其后，韩系车的表现与中国自主品牌车相似，基本维持在三星评级阶段。

    从去年开始实施的C－NCAP汽车碰撞试验，每次的结果发布都会引起业内外的高度关注，发布会的现场座无虚席。这也恰恰暗示了“汽车安全”已经成为政府、厂商、消费者所关心的重要因素，并且已经成为车市的关键词。

    “进行碰撞试验需要大量的资金投入，在这一批的碰撞试验中，我们仅购买车辆就花费了280万元，每年的花费在1000万元以上，但这也是值得的。”赵航告诉记者，C－NCAP自2006年7月正式启动，短短一年以来，已先后进行了23个车型、69辆汽车的碰撞试验，评价的车型也从A、B级车扩展到小型车和SUV。

    “今后，像宝马、奔驰、雷克萨斯这些C级车，我们也将考虑把它们纳入碰撞试验范围。”赵航明确表示，C－NCAP将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，其中至少有一款C级车。他还表示，选车时将不区分国产或进口车，只要在中国市场销售，就有可能拿来测试。

    “从最新公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”赵航表示。

    对于Spark在此次碰撞中表现不佳，上汽通用五菱相关人士表示，因为碰撞试验是随机性的，检测的结果并不是很稳定。也有人认为，本次碰撞试验的7款车中，有4款A级车、2款B级车，小型车只有Spark一款，未免有失公平。而从几次碰撞试验的结果来看，小型车的成绩都很“惨”，而B级车的成绩从来没有低过四星级。

    对于这种说法，C－NCAP管理中心常务副主任吴卫表示，C－NCAP一直是采用同一套评价标准，“车有大小之分，但人是没有大小之分的”。他也承认，由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的，因此，C－NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。