车厂要进行共线生产，多是着重在同底盘车型上，然而发动机因结构上的差异，一直是无法共线生产的。不过日本马自达倒是突破这种规范，将旗下V6与直四发动机做共线生产，以减少对发动机生产线的投资。

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    现阶段马自达的动力心脏共有CX-9专用V63.7升引擎，和1.8/2.0/2.3的直四MZR心脏，虽然排气量与汽缸数有所差异。但内部的汽缸头、连杆、气门等结构都完全相同，在这样的情况下只有原厂代号5C的汽缸数与排气量之差别，如果能采用混线生产流程，不仅可提高生能，还可以有效降低开发成本。当然为此马自达也开发相关生产设备，让工作人员能清楚所有流程。

    根据马自达评估，采用混线生产后可降低至少5%的成本。由于MZR引擎年产量766000具是既定目标，而针对V6引擎则订出20000-25000具生产规模，若要因这不到3万台发动机再开发新的生产线似乎不符成本，所以在缓线生产后，总产能将可达80万具左右。这样一来全球的供应将可更顺畅，消费者无须因等零配件生产而延迟交车。

    此次马自达大胆尝试发动机共西安生产的作法，可是全球首创，一旦成效不错，势必会引来其它车厂的跟进。