7月11日，一汽-大众的迈腾轰轰烈烈的上市了。于是乎群车之中，又多了个“腾”字辈儿的兄弟。我们翻开家谱看看，按照价位和档次的高低，在市场上销售的分别有速腾、奔腾、迈腾。（还有辉腾呢！与咱百姓生活相距甚远，故不做讨论。）除了奔腾以外，其余两个都是大众品牌。是什么让这些厂商都对这个“腾”字情有独钟呢？我们就凑一凑热闹，看看这“腾”字三兄弟都各有什么神通！

    生为强者——速腾。

    诞生于2006年5月份的一汽大众速腾，其原形是在北美销售的第五代捷达。为了扭转近年来宝来不温不火的销售态势，被大众带到了中国。从上市之初开始，生为强者的广告口号喊遍了大街小巷。虎虎生风争抢车位的电视广告，把速腾这个充满动感与活力的品牌一下子摆到了人们面前。

    时尚的外观，使奔腾终于成为一汽大众历史上首款最具朝气的车型。但技术上的中规中矩依然是这款车的主要卖点，虽然其销量远远比不上前辈-捷达。2578mm的轴距依然把这款外貌凶猛的速腾定位于紧凑型的A级车。将近1吨半的整备质量对发动机的要求比较高，似乎只有安装了1.8T的发动机才能提供足够的动力。根据资料显示，其2.0L排量车型零到百公里时俗的加速时减为14秒多，凭这个估计怎么也难以表现电视广告所展示出来的强者风范。

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    结论：很典型的家用轿车。

    优点：技术成熟，性能稳定，以及完善的服务使得速腾是市场上颇值得信赖的车型之一。

    缺点：价格偏高一直是德系品牌的诟病。凭借这第五代捷达的技术动辄就要十七八万甚至更高，有点儿离谱儿。

    咆哮的公牛——奔腾

    说起奔腾，从2006年上市之日起就备受关注，当然同时也颇受争议。这些争议有来源于自主品牌的，来源于产品本身的，有善意的，也有一些很无聊。奔腾是一汽轿车继红旗之后推出的第二个自主品牌，所以到现在还有些人面对着奔腾车前的“1”字标摸不着头脑。与其他品牌大张旗鼓的进行品牌文化灌输的路线不同，一汽奔腾先借助一系列技惊四座的安全试验（极限静压、真人侧翻等），把“都市装甲车”这一绰号印到了人们的脑海中。试验过后，安全成了奔腾傲视中高级车坛的看家本领。

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    与马自达6和福特水星等车型一样，奔腾也采用了Ford CD3平台，保证了整车在操控和稳定性上的卓越表现。与马自达合作的MZR发动机，输出的澎湃动力可以使这个1吨半的家伙在10秒左右就加速到100公里的时速。最值得一提的是奔腾的安全性，强化的3H车身、加厚的车身钢板以及前后左右的6个安全气囊把整个驾驶舱打造得固若金汤，为里面的驾乘人员提供了最大的保护；包括DSC（大众称之为ESP）在内的ABS+EBD五位一体电子主动安全装置，以智能的解决方案最大限度地降低了车祸发生的几率。

    奔腾的销售业绩也在随着人们对这款车的深入了解而逐步提升。与马自达6的共线生产，使奔腾在确保质量的前提下降低成本成为了可能，所以从第一次公布价格开始，奔腾就一直在挑战中高级轿车的性价比的极限。5月末，为了纪念一汽轿车成立十周年，一汽奔腾推出了特装纪念版。13.98万的报价把整个中级中高级轿车市场搅了个鸡犬不宁，最后实现了6月份销售环比增长超过了100%。

    结论：性价比之王，适合工作适合家。

    优点：性价比较高。安全性能尤其突出，油耗低，平均的城市油耗为7-9L/100km，使用经济；宽敞的车内空间，为商务或者家用都提供了很大的便利；与Audi A6L相同的空气减震器，使整车的舒适性远远超出了同级车的水平。

    缺点：内饰细节的粗糙似乎一直是自主品牌的短板，这一项也成为了奔腾丢分的主要原因。不过据说这些问题将在筹备当中的新奔腾中得以解决和改善，我们拭目以待。另外还有服务的网络问题，虽然经过一汽奔腾的努力，销售网点已经由上市之初的40家增至79家，但似乎还远远没有达到市场的要求。