7月初，奇瑞和克莱斯勒在钓鱼台国宾馆签署了战略合作协议，双方的合作将正式启动。根据协议，双方将以奇瑞的中小型汽车技术平台为基础，共同开拓美洲和欧盟等国际市场。合作协议的签订虽过去半个多月，但激起的余波远远没有平息，仍是产业界热议的话题。

    这次奇瑞跟克莱斯勒的合作并非简单的代工。如按照一般对制造业 “代工”的理解，克莱斯勒应该向奇瑞输入制造技术平台和设备，在销售后支付委托生产的费用。而在这次合作中，生产出口到美洲和欧洲的多款车型，是在奇瑞的中、小型车的技术平台上进行的，奇瑞拥有其自主知识产权，享有比通常概念的代工更多的权益。可以肯定的是，克莱斯勒不仅要支付委托生产的费用，还要支付知识产权的费用。

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    那奇瑞是凭什么能做到“并非简单的代工”的呢？业界比较的一直的观点认为，总体上说，奇瑞主要是凭借自身在中小型汽车产品的核心技术、现代化生产线、成本控制等优势赢得了自己在合作中的权益。由于发动机是汽车最核心的技术，也是产品成本构成的核心部分，因此，奇瑞ACTECO系列发动机为这次合作的自主性添上了重重的砝码，起到了增加奇瑞话语权、获得平等共赢合作的重要作用。在早期双方的合作谈判过程中，专供全球高性能中小车型使用的ACTECO系列发动机就深得克莱斯勒决策层的赏识，意大利菲亚特以每年10万台量级大批量采购ACTECO发动机用于Linea等全球战略车的举动也让汤姆·拉索达坚定了自己的信心。未来，包括A1、A3等在内的多款合作车型中搭载奇瑞ACTECO系列发动机。

    与国际领先技术同步的ACTECO发动机从量产起到现在，在技术、质量、成熟度、适应性、经济性、耐用性等方面已经受住了两年多的市场检验。尤其是动力强劲、节能环保两大优势在全球享有很高的声誉，先后成为奇瑞在与意大利菲亚特和克莱斯勒的技术合作及商业合作中的“独门利器”。
在以前，“市场换技术”的幻想落空及发动机技术研发滞后始终是中国汽车发展的最大绊脚石，中方跟外方的合资或者合作中屡屡“无语”。但随着奇瑞ACTECO系列这颗真正“自主芯”的出现，中国汽车企业曾经遭遇“丧失话语权”的被动局面正在被改变。