中国车企慎对伊朗换车潮 政治风险不可忽视

    关注中国汽车出口──访驻华使馆系列报道之二

    伊朗低档轿车换车潮临近，中国企业可以把握商机，但要注意政治因素的影响。

    水比油“金贵”，停车、过桥不收费，汽车报废无年限，尾气排放无标准，车速、年检没规定——如此低廉的汽车使用成本和宽松的管理政策，使得伊朗几乎每个家庭都拥有一辆汽车。不过同中国的首都北京相似，交通堵塞和交通事故问题也是历届伊朗政府最头疼的问题之一。

    伊朗的汽油因有政府补贴价格低得让人吃惊，目前每升汽油相当于人民币0.85元，而当地1.5升矿泉水每瓶3元，相当于每升水2元钱，在伊朗，那是真真正正的水比油贵。

    贾瓦德·曼苏里大使向记者介绍：“伊朗是中东最大的汽车生产国，2006年在全球汽车制造业排名第16位。目前拥有汽车厂家30多家，汽车零部件工厂400多家，就业人数达到23万多人。”

    “其中最主要的三大国营汽车组装厂为：IRAN-KHODRO、SAIPA和SAM MOTOR，产品占市场份额95%。目前，这些厂家以组装和生产德国、法国、日本、韩国的汽车为主。除轿车外，伊还具备生产重型卡车、中型面包车、吉普车、轻型卡车等车型能力。” 

    记者了解到，伊朗去年的汽车出口量翻倍，创汇逾5亿美元，而前一年仅为1.1亿美元。伊朗政府还表示将在未来5年实现向40个国家出口25万辆汽车，叙利亚和俄罗斯是伊朗的主要出口对象，出口车辆基本限于乘用车。

    参观过伊朗汽车制造厂的国内汽车专家们向本报记者介绍，伊朗的零部件制造整体水平是很高的。伊朗制造的车身部件很大一部分出口法国；车桥加工的质量也能达到目前我国中级车的水平，特别是进口的模具，铣、磨加工中心，是国际上的名牌产品；冲压设备完全可以满足一个3至5万辆的整车车身冲压之需；其机械加工设备的水平和精良状态也可圈可点。

    低档车换车潮临近

    张先生在伊朗从事对外贸易工作，长期往来于中国和中东之间。他告诉记者：“同中国市场一样，价格在10万元左右的经济型轿车在这里比较有市场。在国内谈起私家车，常听到‘有钱买车，没钱养车’的抱怨，而在伊朗情况恰恰相反，买了车后不用为养车发愁，每年交税仅约合几十元人民币。在伊朗也没有‘黑车’一说，私车拉客没问题，还不上税，在上下班交通高峰期，反而受到政府的鼓励。”

    贾瓦德·曼苏里大使对本报记者表示：“伊朗政府目前还是鼓励私人购车的，但伊朗人民收入不高，家庭用车以低档经济型轿车为主。”

    在伊朗的公路上，很容易看到20年前生产的轿车仍在行驶，目前至少有一半的轿车需要淘汰，伊朗政府拟从政策和资金上推动超龄轿车的报废。因此，伊朗的低档轿车市场在相当一段时间内具有可观的扩容空间，旧车置换的高潮期正日益临近，伊朗汽车市场潜在购买力相当可观。