投入130亿元打造自主品牌，其中88亿元将被用于研发新车型。这样的新闻足以让一汽集团总经理竺延风成为镁光灯追逐的宠儿！
一周前的长春车展上，一汽集团发布了其精心修改了十余次的《一汽集团公司中长期科技发展规划07年纲要（07版）》。表示，到2015年，一汽将建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。从明年开始，一汽集团每年都有新款自主品牌乘用车上市销售，并且计划实现年产100万辆自主品牌乘用车的能力。
一个企业有愿景是件好事。作为媒体，我们没有理由怀疑一汽能不能实现这个目标，尽管其听起来很像是政治口号。
在过去几年中，在自主品牌轿车的问题上，一汽总让人难以厚望。作为中国汽车的长子，一汽没有上汽的发展脉络那么清晰，甚至被奇瑞都抢了风头。而竺延风的一句“要耐住寂寞20年”的“实话”，更成为千夫所指的罪证。
究其原因，没有实打实的业绩是个硬伤。目前，一汽的自主品牌轿车体系中，销量最大的是天津一汽，但是，其毕竟是领养的“儿子”，所依仗的还是当初夏利的品牌资源。另外一大块则是远在海口的海马，但这个“儿子”一直是独立运营，一汽也只是在名义上和财务上能控制一下。而一汽真正给予厚望的是一汽轿车旗下的红旗和奔腾，但是1年才1万余辆的销量，与目标差距过大。
更加令一汽尴尬的是旗下的两大合资企业一汽-大众和一汽丰田。在目前，上海大众、广州本田等合资企业大搞自主创新的时刻，这两大企业却没有什么动静。可以说，赢得了市场，却输了舆论。
一汽不是没有搞自主品牌的能力。经过54年的积累，一汽集团积累了国内汽车集团中最丰富的人才和经验。奇瑞董事长尹同耀，也曾经只是一汽旗下的一个车间主任。
一汽真正应该反思的是其没有搞好自主品牌的土壤。为什么拥有红旗这样价值50多亿元的品牌却搞不好；为什么远离长春本部的天津一汽和海马能够兴旺发展；而在本部被像命根子一样保护的一汽轿车自主品牌项目却业绩平平？
或许真正地找到自己的问题、解决问题，要比纸上谈兵、制定个远期规划更为有效。毕竟对于每个关心中国汽车的人来说，更愿意看到一汽集团，特别是红旗品牌能够有个美好的前程。
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