据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的问卷调查，目前，车主实际换车平均年限为6．5年，其中36.6％直接流入二手车市场。2006年，全国255个较大规模的二手车交易市场交易量为196.59万辆，同比增长31.5％，超过同年新车需求增长量6．37个百分点。而实际二手车的交易量应该更多，大约在270万辆。
调查显示，有接近半数的（44.4％）被调者把拥有汽车视为改变生活质量的重要标志。有40.3％被调者认为车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机，大部分被调者（71.2％）将换车周期锁定在3~5年内。私家车消费从2003年大规模出现至今，已经步入了第5个年头，依据大部分用户集中在第5年换车的调查结果推测，今年车市将步入一个换车高峰期，并且这种势头将就此延续较长的一段时间。
“汽车在不断地更新换代，汽车厂商更是不遗余力地推陈出新，加之汽车在使用一段时间后出现机件性能下降、养护成本提高等，以上诸多因素都会促使用户更新在用车辆。”新华信汽车营销解决方案副总经理王春燕认为，换车行为的发生与经济实力的增长紧密相连。
她还表示，不少消费者称，前几年车市选择较少，主要为合资品牌，同时由于消费能力普遍较低，购买的车型多为经济型轿车，但“二次换车”高峰的到来，将意味着车市销售进入新一轮洗牌。“目前有71.4％的用户认为所更换车辆要比上一辆车提高一个档次，另有21.3％用户会考虑不同类型车，只有7．3％的用户会在同一档次车里进行挑选。由此判断，在‘二次换车’过程中，10万元以上级别的中级车将取代此前的经济型轿车，成为时下购车主流。”
随着消费理念的变化，二次购车族对价格和外形的要求明显低于首次购车者，他们更注重车辆的品牌、安全性、车系和油耗问题。但在调查中，只有4．5％的车主表示肯定会选择与之前车辆一样的品牌，而选择“肯定不会”的车主达到21.7％。这表明我国消费者对汽车品牌的忠诚度还很低，不同品牌车辆市场占有率还存在很大的变数。
“处理旧车无疑通过三种途径，一是通过二手车交易公司，二是买新车的时候在4S店置换，三是转卖给自己的亲戚朋友。对于急欲换车的消费者来说，第二种方式是最省力的，预计二手车置换，将成为汽车4S店下一业绩的增长点。”王春燕表示。
据记者了解，目前我国有多个品牌开展了二手车4S店置换业务。从自主品牌奇瑞，到上海通用、上海大众，甚至宝马、奥迪等高档车品牌，都在经营类似业务。
在北京燕德宝马汽车专卖店，一位姓倪的销售代表向记者表示，宝马今年开展了二手车置换业务，购买宝马车的用户，可以将任何品牌、任何档次的车拿来置换，只需补齐差价即可。“我们有专业的二手车评估师来评估旧车价位，评估价基本上与二手车市场一样，这就免去了车主去二手车市场交涉的麻烦。”
2006年秋季，奇瑞开展了一场二手车置换活动，任何品牌的车型，都可以置换奇瑞A5。作为以低价位为特点的自主品牌，这无疑是一个险招。当旧车评估价等于A5新车价格时，所谓的“置换”，就变成了等价交换。而旧车在市场上的卖出风险，则由奇瑞承担。这次“小试牛刀”获得了不错的反响，以至于一年后，奇瑞销售公司副总经理秦力洪公开表示，全面推行二手车置换业务。
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