德国大众让一小步中国汽车合资跨越一大步

    现在断言说上海大众开始收获中国汽车合资20年成果为时尚早，但是迫使固执的德国人在研发上做出让步仍然值得关注。这一让步其中虽然有中国市场地位日益重要的元素推动，但是中国汽车市场的合资历程正因为上海大众的自主进程而改变。

    尽管近年来国内有不少企业陆续推出具有自主产权的新车型，但是得到国际跨国公司认可，并委付一个全新产品在中国市场进行本土化的开发，上海大众的全新一代的帕萨特将是中国汽车合资进程以来的第一次。但是，可以预见的是，上海大众这种独立开发的进程绝对不会仅仅止于一款全新帕萨特，上海大众在桑塔纳系列、POLO系列以及领驭系列的巨大成功，使得上海大众走上独立自主开发道路已经经历了足够的市场检验。

   如果说1983年协议的签署是首次尝试以合资形式开启中国轿车工业的现代化发展之路，但是这种合资在争议中艰难前行了20多年，“市场换技术”的理论一度在残酷的现实几乎一度把合资的意义推倒重来，此前，包括泛亚汽车在内的许多合资研发在进行着有限的尝试，随后，包括日产、本田以及福特汽车纷纷升格中国研发中心地位的量变开始酝酿质变的到来。而此次上海大众的全新一代帕萨特的出现，将加速这一质变过程的到来。

   可以值得称道的是德方在此次事件中的态度，作为中国汽车合资进程的最大推动者，德国大众早期一直沉淀于获取稳定的利润以及高昂的市场占有率，对于合作和上海大众的自己一向是“听其言，观其行”，但是2002年以后此起彼伏的合资进程和大众汽车市场份额的急速下滑，使得一度墨守成规的德国人开始警醒，而作为中国最早成立的合资公司，上海大众已经在20多年的合作进程中学会了汽车工业的诸多技能，在日益复杂和残酷的中国市场面前，德国人也意识到，中国市场的独特性已经不再是德国人在90年代一股独大的年代。放手让上海大众一搏，只是中国汽车历史进程的必然。

    20年前，中国汽车的步伐因为上海大众而改变，20年后，中国汽车会因为上海大众的自主而加速跨越吗？(卫金桥)