在CSM亚洲汽车资源公司分析师张豫的眼里，迈腾无疑是辆好车，未来会卖得很好。

    “因为中国的消费者都喜欢新车型，而在最近一段时间，能选择的中级车新车就是迈腾和新凯美瑞了。”张豫这样告诉本报记者，“而且迈腾的定价非常合理，具有很大的吸引力。”

    国产迈腾刚刚亮相时，一位一汽大众的高级技术人员不无自豪地说：“迈腾的国产工作是一汽大众近年来开对成本控制最成功的一次，也是最合理的一次。”一汽大众总经理安铁成在迈腾上市现场表示：“迈腾全系车型的推出，不仅丰富了一汽大众的产品结构，而且也使一汽大众成为国内唯一覆盖从A级到C级全系产品的成熟轿车生产基地。”

    迈腾公布价格，在高手如云的中级车市场牵一发而动全身：上海大众抢先为领驭调价，东风日产对新天籁的定价有了参照物，年底上市的新蒙迪欧有了更充裕的时间。可以预料的是，中高级市场价格将进一步跳水。

    艰难时世

    今年5月份单月销量，一汽-大众以终端销量35000辆的数字，三年来第一次压过上海通用和上海大众登上了乘用车销售月度冠军。今年1至5月份，一汽－大众累计市场份额8.5%，比去年同期提高了0.2个百分点，上海大众维持在去年8.7%的水平，整个大众中国的国产乘用车守住了17%的大盘。然而，形势不容乐观。

    作为拥有全中国最奢华生产线和最完备车型的厂家，一汽大众的盈利能力一直为人诟病。如果不是奥迪在利润上保持贡献，一汽大众的成绩单会更难看。要想复兴一汽大众的领先地位，单靠一款热销的速腾显然无济于事，而迈腾的未来还不够明朗，它的战争线会拉得很长。

    直接竞争对手广汽丰田凯美瑞就不容小觑，两者将在争夺华南市场贴身肉搏，价格甚至有重叠的部分。要获得市场的认可，迈腾无疑要用利润来换取，而同时又要对一汽大众保证一个稳定的利润贡献，这本身就有高难度。

    前有追兵后有来者。同门兄弟兼竞争对手的上海大众则是在迈腾上市的前一个月就开始宣布领驭促销降价，到7月份，领驭1.8T手动豪华型原价21.48万元，现价19.98万元，降幅达15000元。上海有经销商唉叹：“现在卖领驭，基本上都不赚钱了。从7月以来，领驭的销量已经在直线下降。”从技术上看，这两者竞争的理由很充分。迈腾和领驭同属德国技术，二者虽然身出同门，却基于不同的平台，领驭是PL45，而迈腾是PQ46平台，是领驭的升级产品。领驭的宽敞后座空间也胜迈腾一筹，加上这一个多月来的强势降价，看来领驭就是不想“拱手相让”于迈腾。

    更严峻的是，到今年底，新雅阁、新蒙迪欧等中级产品都将上市，这一领域的竞争将进入白热化状态。而同已经占据大量商务车市场份额的竞争对手对比来看，以个性化作为卖点、强调驾驶乐趣的迈腾，能否笑到最后，还需拭目以待。