这4个项目分别是：中国长城汽车公司在鞑靼斯坦共和国建设组装工厂；吉利汽车公司和中兴汽车制造公司与乌拉尔汽车厂的合作项目；位于切尔克斯科的Derways汽车厂生产中国力帆牌轿车的项目以及北京汽车工业控股有限责任公司在乌里扬诺夫克州生产轻型货车的项目。

　　这些项目的汽车生产总量为23万辆。据说，这两个部门认为在俄进行中国汽车的组装“对发展本国民族汽车工业益处不大”。

　　长城汽车俄罗斯办事处负责人表示这一项目受两国元首关注，目前进展顺利。北汽控股宣传部人士则认为目前消息没有核实，无法应答。

　　俄罗斯市场上的中国身影

　　喀秋莎的旋律依旧悠扬，“老大哥”的称呼已成为历史。50多年前，在前苏联的帮助下，中国人在废墟上建立起自己的汽车工业。50多年后，羽翼渐丰的中国汽车将集体开进俄罗斯。

　　据俄罗斯媒体报道，俄罗斯民众更倾向于购买外国品牌汽车，购买者对国产汽车的兴趣下降了近1/4。统计数据显示，今年1-4月，外国品牌汽车在俄罗斯境内的组装量达到13.2万辆，去年同期为6.9万辆。

　　商务部提供的数据显示，2006年，中国对俄出口汽车产品4.6美元，同比增长161.8％。其中出口整车3.8万辆，金额3.5亿美元，同比分别增长331.9％和312.5％。

　　另据中国汽车工业协会统计，2007年1-5月，自主品牌轿车共销售55.93万辆，占轿车销售总量的29.40％。分析人士认为：在中国汽车市场竞争日益剧烈的背景下，自主品牌亟需寻找其他的生存空间来拓展市场。

　　据报道，6月7日位于斯维尔德洛夫斯克州的乌拉尔汽车厂组装的首批中国吉利Otaka轿车（即中国市场上的吉利CK-1）出厂。7月9日，加里宁格勒的阿芙达托尔公司（Avtotor）宣布正在对建立一个奇瑞汽车组装工厂进行研究。项目计划投资总额达到2.5亿美元。

　　走韩国10年前老路

　　然而，中国车进军俄罗斯市场却并非一路坦途。除了上述4项总价值达3.8亿美元的汽车组装项目进军俄罗斯市场受阻，中国汽车在当地还遭遇了令人难堪的“碰撞门”。

　　据报道，俄罗斯权威汽车杂志6月指出：奇瑞Amulet（旗云）创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩。当旗云样车以64公里的时速撞击40％偏置障碍物时，仪表台、方向盘、油门刹车踏板移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人发生部分解体。

　　尽管奇瑞汽车并不认可这一说法，表示该份结果与5月份的同级别碰撞测试结果迥异。但业界专家还是认为，中国汽车企业只重视在俄采取低价策略，忽视产品性能，令人担忧。

　　希比利汽车出口公司董事长祝景成认为：中国汽车今天存在的问题，恰是韩国汽车十年前在俄罗斯存在的问题，中国要研究韩国的经验。

　　据了解，俄罗斯的韩国车进口经销商认为上世纪90年代的韩国车存在以下缺点：安全性低、操控性差、保质期短、可靠性低、设计差。

　　俄罗斯汽车行业的权威人士认为中国汽车今天大致存在韩国汽车当年存在的问题。现在韩国的现代车在俄罗斯已经克服了这些缺点。据统计，2006年俄罗斯总共销售近145万辆乘用车，其中第一位是本国品牌拉达，第二位是韩国现代。