●价格稳定是最重要的

　　“这个价格对凯美瑞有杀伤力，但不具备绝对杀伤力。”这是迈腾宣布价格后，一位凯美瑞经销商的看法。他认为，迈腾与凯美瑞是中级车中的两个极端，一个是德国车，一个是日本车，两车的消费群有比较分明的区别，因而迈腾对凯美瑞的影响不会很大。而另一位上海大众的经销商则很不乐观，他告诉记者，由于迈腾与帕萨特领驭的车型属于“一奶同胞”，迈腾的价格对领驭已经构成了冲击，迈腾1.8T车型的最低指导价格比领驭还低，：“要是这样，领驭只能降价了。”他告诉记者。

　　根据国家信息中心提供的数据显示，2006年底，国产中级车市场特别是日系车的价格因为凯美瑞的上市大幅度下降，市场出现的最大降价达到了3万元。今年上半年，国产中高级车出现了大幅度降价迹象，位于中高级车第一的凯美瑞加价已经由3万变成了现车销售、雅阁的市场价格一降再降，就在迈腾宣布价格的前一天，东南戈蓝2.4车型的价格降到了17万以下。

　　一汽大众的一位经销商告诉记者，现在上市的迈腾在短期供不应求的情况下，会出现加价情况，但如果竞争车型价格变动很大，迈腾的价格能否稳住是个难题。

　　●赚钱才是真的

　　“我们终于也能有一个可以加价的车了。”一汽大众的一位经销商说这句话时颇有扬眉吐气的感觉。的确，众所周知，一汽大众现在销量最大的捷达虽然保持着月均销售1.8万辆，但并没有带给一汽大众和它的经销商们同等的赢利水平，可以说是“赔本赚吆喝”。经销商给记者算了一笔账，现在一汽大众市场上的主力车型捷达、宝来、高尔夫和速腾，四车都属于A级车，即使最畅销的时候也没出现过加价过万的现象，经销商的销售回报率不到3%。有了迈腾，经销商跨入了B级车的领域，本身赢利水平提高了。而且现在迈腾处于紧俏阶段，很有可能出现雅阁、凯美瑞当初上市的加价销售，经销商终于等到了“赚钱的日子”。

　　高层声音

　　大众汽车集团中国总裁兼首席执行官范安德：迈腾这款车是我们现在的旗舰车型，我们要使它的定价符合旗舰的定位。另外，价格本身不是制定一个什么价格的简单问题，而是这个价格后面是什么样的品牌、什么样的产品。无论是在技术还是动力还是驾驶性能方面，迈腾可以说都树立了新的标杆，我们希望它的这些价值能够得到体现。