作为一汽-大众的第一款B级车，在隆重上市之后，迈腾凭借大众的品牌影响力和帕萨特平台的优良工艺，不仅要为一汽-大众赢得美誉，也担负着一汽-大众摆脱多年来单品利润率低的重任。但是，对于源于欧洲帕萨特的这样一款好车，能否取得令人称道的销量，并不仅取决于定价，关键更在于能否得到市场的认可。
上周三，经过历时一年的宣传，在价格上一直遮遮掩掩的“国产迈腾”终于揭开了其神秘的面纱。一汽-大众宣布了迈腾全系车型的终端零售价格：19.28万-24.98万元。价格的出炉，并未超出业界的意料，与之前一汽-大众经销商处所透露出来的一样，反而让人感觉一汽-大众之前神秘的遮掩有些没必要。
迈腾定价直指目前中级车市销售最火的广州丰田凯美瑞，无形中证实了今年3月初，大众集团董事长兼CEO的文德恩誓要“对丰田全系列车型挑战”的决心。
与凯美瑞上市时的盛况相比，迈腾的上市完全不落下风。但是这款被一汽-大众寄予厚望但是又背负重压的迈腾，能否用所谓的“反传统”的高质低价的做法，以期望换得一击中的？能否将速腾未能发扬光大的一汽-大众的“运动车型”战略推广开来，得到消费者认可？能否真的做到一直坚持高质……太多的质疑考问其市场前景。
定价的无奈
“迈腾的到来，无疑会为本已竞争残酷的中高级车市带来一定的影响，但影响不会是致命的。”汽车分析师贾新光认为，“其实迈腾2.0L的价格只是幌子，真正的卖点是在1.8L的区间，所以，考验迈腾的也将是1.8TSI发动机主力车型”。
“这样的定价或许是大众的无奈，因为在迈腾的竞争对手中，凯美瑞才是其主要对比的车型，价格策略也是针对凯美瑞制定的。迈腾1.8TSI手自一体版车型的24.98万元的价格比凯美瑞最高款低了整整2万元，显然在价格上是下了心思。”贾新光分析说。
据记者了解，迈腾的前身帕萨特B6一直是欧洲中级车的佼佼者，并且为大众巩固霸主地位出了不少力，但其竞争对手都是欧洲的车型。而在中国，迈腾的直接竞争对手很多，且多为日系车，如凯美瑞、雅阁、马自达6等，这些日系车是迈腾在其他地区市场上从未遇到过的对手。
虽然在国内已经深入地研究过对手，但一汽-大众过去在其引进的大众奢华平台生产线上生产并销售的高尔夫、速腾，曾经是，现在也仍是一汽-大众心里难以忘却的痛。迈腾会不会重蹈覆辙，一汽-大众仍需加倍谨慎。毕竟，市场瞬息万变，消费者心理最难掌握。
舒适性遭遇挑战
从数据上我们可以看到，国产迈腾在外观上最大程度保持了帕萨特B6的原型。相对上代帕萨特，帕萨特B6的外观在从前稳重的造型上增加了一些运动元素，整车线条也更为流畅。迈腾延续了大众改款后的风格，大U形前脸搭配上下进气格栅；紧凑的车身线条充满动感；尾部圆形LED尾灯经典耐用。如果不是尾部Magotan的标识，会让人以为是一辆大一号的速腾。
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