2．集团购车迅速增长，公务、商务用车快速增长。

    3．第二次购车及购第二辆车快速发展，其中多功能车、SUV、越野车消费发展较快。

    4．新品牌、新车型交易活跃，促进了汽车销售。

    5．汽车销售受政策影响仍然较大，如欧Ⅲ问题、欧Ⅳ问题、OBD问题、《品牌销售管理办法》、车船税、停车管理、交强险等。

    6．二手车市场与新车市场同步发展，已接近1：1的销售比例，潜力巨大。

    7．汽车信贷市场仍无任何起色。

    8．汽车4S店库存压力大增，资金链出现了新的问题，整体汽车厂家利润增幅较大，汽车经销商的收益正在不断下降，越大的经销商越困难。

    9．汽车有形市场在经历规划问题冲击及《汽车品牌销售管理办法》问题冲击之后，正在取得新的发展。

    10．奇瑞以“汽车城”营销模式完善分网模式，值得关注和重视，集中交易的模式终于被汽车厂家认识了。

    11．品牌销售权之争外方已占主动，汽车技术话语权缺失、产品话语权缺失，如今汽车销售话语权又落入外方囊中，合资汽车企业真的要成为汽车跨国巨头的加工厂吗？中方还有牌可打吗？（举例4S店的筹建）。

    12．汽车服务人才全面紧缺，全国只有几所高校设置汽车服务专业，规模也不大，从与国际标准接轨的角度来看，从事汽车技术服务及汽车市场营销的应用型人才非常重要，缺口巨大，不能适应汽车服务市场的竞争，当前汽车售后方面的投诉与日俱增充分证明了这一点。

    13．汽车行业诚信缺失仍然是当前突出的行业问题。

    14．汽车销售方面统计信息、实用信息仍然不及时、不准确、不透明，无法对汽车销售市场进行准确的预测、分析、判断。

    15．进口车市场垄断已经形成，上半年汽车销售价格增长实现了双增长，《汽车品牌销售管理办法》对进口车的影响弊端已经形成。

    16．汽车销售正在向垄断性的汽车销售集团发展，一批新的经销商及4S店正在强力进入汽车销售市场，将进一步加剧汽车销售市场的竞争。

    （二）汽车消费的变化

    1．京城汽车消费潜力巨大

    2．消费者升级换代趋势明显，分析说明：

    ①求新、求大、求档次、求优惠、求名牌；

    ②买车面子问题和身份象征问题再一次提到了重要地位，低端车销售开始出现退潮。

    ③小于1排量，全国下降11.67%；京城至少下降25%以上！与鼓励小排量政策相左，市场明显下滑。

    3．第二次购车及购第二辆车快速发展，新旧车置换成为上半年市场的重要支撑。