2007年上半年，从乘用车行业十五强的市场占有率来看，各企业的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企业根据业绩排名分别为：奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特和广州丰田；“八下”的企业分别是：吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代”。

     十五强企业的“七上八下”也使上半年车市平稳发展的环境下出现了“几家欢喜几家愁”的局面，下面，我们就根据市场销量对一些企业进行点评：

    上海通用：销量仍居榜首，瓶颈已经初露

    2007年上半年，上海通用数月失去单月销量榜首的宝座，但是，仍顽强的凭借1、2月份的良好市场表现以及业绩的稳定夺取了上半年的总体销量老大，但是，总体感觉是力不从心，《天下无贼》里的黎叔说过：“人心散了，队伍不好带了……”，估计通用一个明显的感觉就是：“对手强了，老大不好做了……”。

    也难怪，曾经作为通用“成名利器”的多品牌战略似乎遇到了瓶颈。别克依然靠凯越苦苦支撑，君越代替君威、林荫大道代替荣御后对销量的拉动并不明显；雪佛兰品牌上的运作可谓用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款乐风乐骋等新品集中上市，但不幸的是这一品牌面临的市场却正是自主品牌占有绝对优势的领域，而上半年自主品牌的市场份额强力攀升至30%，“雪佛兰”遭冷遇也就不难理解；还有，凯迪拉克3000多辆的销量对其冠军宝座来说更可谓“杯水车薪”。

    南北大众：营销手段创新，复苏迹象渐显

    经过阵痛式的营销革命以及炼狱般的成本控制，南北大众初步显示出了复苏迹象，尽管上半年221459辆、219954辆的销量还只能使上海大众和一汽大众同去年、前年一样屈居第二、第三，但是其与第一名上海通用的差距已经非常接近，29.1%和35.1%的同比增长率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。

    大众在两年以来在中国实施的“奥林匹克计划”终于见了成效，这成效虽然像刀郎的歌“比以往时候来的更晚一些”，不过来了总是好的。来自德国的范大侠除了对斯柯达品牌引进，对大众中国在营销体制以及机制建设方面的重大革新也终于获得了市场的肯定。