长春是中国的汽车城，在中国汽车工业发展的历程中，不仅具有象征意义，也仍然是中国汽车工业发展和生产的重要基地。

　　国内久负历史盛名的“汽车城”——长春车展自然也应该成为汽车的盛会。但是，似乎并未引起国内厂商的重视，除了占尽天时、地利、人和的“第一汽车”，将旗下所有品牌悉数参展，并且单独占据了一个展馆。长春车展遭到了其他品牌厂商的冷遇。大部分是当地的经销商组织参展，也因此在现场多了不少卖车优惠的不和谐音。

　　就在上个月，沈阳车展刚刚落下帷幕，不少汽车企业已经对国内的区域性车展产生了疲态。国内的汽车企业更希望是选择有辐射力的展会。即便是参加了区域性车展，也仅仅是给“面子”的活动，让经销商应付了事。

　　相比北京、上海的车展，长春车展最缺少的是国际大品牌的参与。而缺少了国际大品牌的长春车展似乎也缺少了争奇斗艳的资本。

　　的确，本届长春车展有不少新车亮相，但都是一些低端的车型。就连一汽-大众自己的新车——迈腾，并没有声势浩大地在长春车展上发布，而是提前拿到北京上市。没有了国际大品牌的参与，也不会有像北京、上海车展那样的全球首发车型，即便是概念车也相对打了折扣，都曾在3个月前的上海车展上露面。

　　惟一值得庆幸的是，国内的汽车厂商开始重视东北地区市场的开拓。长春凭借自己在中国汽车制造业的地位，已经举办了5届车展。即便如此，国内的汽车厂商，除了与东道主一汽集团合资的企业，基本上都藏了一手，许多今年重头的新车都未在本届车展上亮相，让第五届长春车展失色不少。