迈腾对于一汽-大众来讲是一个全新的产品，因为一汽-大众以前做的是A级产品，而迈腾这个产品对一汽-大众的销售来说是很大的挑战。

  　根据一汽-大众的销售计划，今年下半年国产迈腾计划销量为3.67万辆，这显然还构不成对凯美瑞的威胁。去年6月上市的凯美瑞，用了12个月的时间，总销量就达到了15万辆之多。而刚刚上市的迈腾，在不到6个月的时间里，平均每月的销量只定在7000辆，那么“超越”就必然是一汽-大众所面临的第一难题。

　　“不管多好的车，都将接受市场的考验。一汽-大众的迈腾如果年销售保持在5万辆以上，对中高级车市的影响不言而喻。3万多辆只是大众按照目前预订的情况测算的排期，尚未考虑竞争对手的变化。如果对手为保销量，进行降价以扭转颓势，迈腾或许并不好过。”贾新光这样说，“何况，下半年还将出现新蒙迪欧和新雅阁”。可见，未来市场风云变幻，没有哪个厂商敢说可以准确把握住这一脉搏。

　　此外，提到一汽-大众，似乎就不得不同时瞧一眼上海大众，桑塔纳VS捷达、POLO VS高尔夫、途安VS开迪……虽是同门，但即便一汽-大众和上海大众双方再如何回避这一话题，仍不能抹杀双方同时也是最大竞争对手这一事实。

　　记者采访多家一汽-大众及上海大众的经销商，双方销售人员都不同程度地表示，对方一直也将继续是自己最大的竞争对手。其中一位一汽-大众经销商负责人更是私下告诉记者，他认为，迈腾八成以上的客户，将与领驭发生直接竞争，相反以凯美瑞为首的日系车，并不是最大的威胁。

　　虽然这位经理的话可能有些夸大，但从其中我们可以直观地看出，德系车有着其固定的钟爱消费群，而长久以来在销售上南大众带来的压力，是一汽-大众经销商们最重视，甚至可以说是有些畏惧的问题。

　　虽说迈腾的前身帕萨特B6，平台技术可以说均高于领驭，但两者相比，领驭的长度比迈腾多了24mm，轴距方面也长了近100mm。一位市场人士说，虽说领驭技术不新，但是其外形会比强调“运动”的迈腾能得到更多消费者的认可。而上海大众完善的销售网络，长久以来的良好售后口碑，都会在竞争中为其赢得更高的分值。

　　记者了解到，迈腾的正式交车日期为7月底，眼下一汽-大众4S店反馈其预订情况良好。一汽-大众第一款B级车，带着众多疑问隆重上市后是否能一路走好，我们拭目以待。