东风悦达起亚打破韩资配套体系 东风悦达起亚董事长胡友林：

    韩系车要跳出“三明治中间层”

    “韩方以前老是抱着韩资配套体系不放，现在三方股东终于达成一致，同意打破韩资配套体系，这是韩方的思想大解放！”东风悦达起亚董事长胡友林在7月6日与全国部分媒体记者座谈时主动报料。

    本地化才能解决根本问题

    今年以来，北京现代、东风悦达起亚市场表现不佳，销量均出现不同程度下滑，1~6月份，北京现代销量更是出现了15.7%的大幅下滑，跌至112127辆；而同期，据中国汽车工业协会的统计，国产汽车整体销量突破154万辆，同比增长30%，其中轿车增长33%。东风悦达起亚除赛拉图之外，其他车型销量也均不理想。对此，胡友林直言：“韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地，上面是欧美、日本车，下面有自主品牌汽车。”胡友林表示，韩系车销量下降，需要认真反省，光靠降价解决不了根本问题。

    在胡友林看来，韩系合资汽车厂家的根本问题出在本地化程度不够。具体体现一是产品引进上，市场调研不充分，二是韩方老是抱着韩资配套体系不放。

    胡友林称：“在产品引进上，有些产品明显不适合中国国情，没有通过真正的市场调研就引进过来，比如远舰和嘉华，投产之后销量老是上不去；但是赛拉图一个月可以卖到1万辆，这就是产品对不对路的问题。”

    “一款产品拿过来，卖得好不好那是你们的问题。”胡友林如此形容韩方此前在引进产品上的做法。

    “还抱着韩资配套体系不放只有死路一条”

    对现代起亚方面老是抱着韩资配套体系不放，胡友林也非常有意见。他表示，前不久在上海召开的股东会议终于使韩方做出了让步。胡友林对此非常高兴，认为是韩方的一次思想大解放。他说：“韩方终于醒了，知道中国市场是怎么回事了。如果还守着韩资配套体系不放，那就只有死路一条！”

    东风悦达起亚总经理崔成起作为韩方股东代表，也承认韩系车近期表现不佳，与本地化战略不好有关。他表示，东风悦达起亚将在产品、市场营销和降成本战略三个方面强化本地化措施。他说：“在现代起亚集团的全球统一战略中，中国市场因其独特性和重要性，已经被独立出来，集团总部专门成立了中国小组，研究中国市场的多样性和快速变化的需求。”

    崔成起所说的降低成本战略的本地化，其实指的就是打破韩资配套体系，实行零配件采购的本地化。据介绍，现代起亚集团方面已经派出35名技术人员，驻扎盐城，他们的工作就是加快产品的本地化改进和当地配套决策进程。

    胡友林对合资公司长期以来过分依赖韩资配套体系的不满是可以理解的。据介绍，在目前东风悦达起亚的总成本构成中，办公费占1%，生产费用占3%，销售费用占12.5%，70%多来自零配件的采购。要降成本，除了采购这一块，其他方面可降的空间非常有限。而在零配件采购这一块，东风悦达起亚本地化部分只有15%，其余的全部来自现代起亚集团的子公司MOBIS。换句话说，也就是东风悦达起亚大约60%的成本都支付给了MOBIS。对此，胡友林表示，进口零配件，好几项成本是刚性的，比如关税、物流费用，只有提高本地化采购的比重，降成本才有空间。