这个新生仅4个月的合资公司，不但开始图谋专用车市场，也在新的、强大的合作伙伴的协助之下，试图走出合资方宇通集团撤资的阴影。

　　最大罐车生产基地

　　“将来有一天，我们在罐车领域或许会成为全国老大。”7月6日，洛阳中集凌宇汽车有限公司（以下简称中集凌宇）办公室一郭姓工作人员自信地对记者说。

　　他的信心是有他的理由的——6月底，位于洛龙科技园的中集凌宇汽车工业园正式开工建设。这个汽车工业园占地300亩，预计今年11月建成投产，明年罐车产量将达到5000台，2009年产量将达到1万台。项目建成投产后，年可新增销售收入30亿元、实现利税1亿元，将成为全国最大的罐车生产基地。

　　今年2月，洛阳凌宇汽车有限公司（以下简称凌宇）与中集车辆（集团）有限公司（以下简称中集车辆）签订合资协议，成立洛阳中集凌宇汽车公司。注册资本为6000万元，其中中集车辆持有75%的股权，凌宇持有25%的股权。

　　据介绍，中集车辆是全球规模最大的集装箱制造集团——中集集团的全资子公司。2002年，中集集团开始涉足专用车领域，2006年发展成为全球最大的专用车制造集团。

　　而凌宇的前身，则是洛阳宇通汽车有限公司（以下简称洛阳宇通）。

　　合资公司成立后，洛阳宇通的专用车及客车生产方面的生产资质、全部产品公告、市场网络等相关资产转入合资公司，合资公司将收购洛阳宇通的专用车及客车生产、改装及销售业务相关的资产。

　　对于中集凌宇来说，汽车工业园的兴建不但代表着新厂区的诞生，同时也是中集凌宇发力高科技专用车的开始。这个新生仅4个月的合资公司，不但开始图谋专用车市场，也在新的、强大的合作伙伴的协助之下，试图走出合资方宇通集团撤资的阴影。

　　大股东宇通撤资

　　在与中集联姻之前，洛阳宇通还有一段持续长达7年的合资“婚姻”。

　　洛阳宇通曾经的名字是中国人民解放军第5408工厂，始建于1960年。1999年被宇通集团托管，更名为洛阳宇通。2002年，洛阳宇通进行产权改革，组建了新的股份制公司。宇通集团出资占50%，为第一大股东。

　　2006年8月，洛阳宇通起用新品牌“凌宇”。2006年年底，宇通集团从洛阳宇通撤资，洛阳宇通随后更名为凌宇。

　　从宇通到凌宇，品牌更迭背后，隐藏的是合资公司内部错综复杂的利益博弈。

　　据宇通集团内部人士透露，宇通集团介入洛阳宇通，主要是为了获得汽车底盘生产许可证。宇通集团托管后，旋即把洛阳宇通的底盘生产许可证转让给宇通客车（宇通集团控股的上市公司）。

　　合资期间，宇通集团也投资了1300多万元对洛阳宇通进行改造，建立起制件、焊装、涂装、总装等4条现代化的流水生产线。

　　随着宇通集团发展战略的转变，宇通集团有意收缩在国内的投资，向国际市场进军，决定从洛阳宇通撤资。

　　而宇通品牌也自2006年年底收回，洛阳宇通没有再继续使用“宇通”商标的权利。因此，洛阳宇通面临着品牌转换的危急关口。

　　2006年8月，处于撤资传闻中的洛阳宇通未雨绸缪地推出“凌宇”品牌，以显示其独立经营的决心和信心。新品牌的客车仍使用原有洛阳宇通的技术、经验和设备。

　　不过对于凌宇独身闯荡客车天下的前景，却叫人捏一把汗。

　　一位业内人士认为，在河南的中巴市场上，内有宇通客车，少林“特宝”，外有牡丹“恒星”，苏州金龙“小行星”，它们瓜分了城乡客运市场，各占领了一席之地。撤资后，宇通集团摇身一变，成为洛阳宇通强大的竞争对手，“凌宇”牌想在客车市场分得一杯羹，并不是那么容易。

　　“失去了技术和品牌上的依赖，加上客车市场竞争激烈，凌宇的压力是很大的。”河南汽车工业协会秘书长刘晓明分析认为。甚至连洛阳宇通的工作人员也承认，“我们在客车方面没有什么优势”。