转战专用车市场

　　洛阳宇通意识到，在客车领域，没有强大的品牌、销售网络、售后服务，则难以在市场上立足，而这不仅对企业提出了更高的融资要求，也需要企业自身寻找新的利益增长点。逐渐壮大的专用车市场，让洛阳宇通看到了另一条路。

　　其实，自2003年年初，洛阳宇通就开始尝试调整产品结构，实施专用车项目??多是订单生产。与客车相比，当时的专用车生产专业化程度相对不高，而且在洛阳宇通的公司战略中，并不是重点。

　　虽然上述郭姓工作人员强调，客车市场不会放弃，公司实施的是客车、专用车“两轮驱动”发展战略。但是很明显，与中集车辆合资后，专用车在公司的发展战略中，已经占了越来越大的比重。这次全国最大的罐车生产基地现身，就是最好的例证。那么，以罐车为主打的专用车发展策略，能否给洛阳宇通带来满意的市场答卷？

　　据了解，近年来，我国专用汽车行业呈蓬勃发展之势。全国生产专用汽车的企业800多家，占汽车企业总数的85%。专用汽车市场也是稳中有升，产销几乎占领整个载货市场的半壁江山。

　　在政策方面，我国政府对专用车产业采取鼓励政策。2004年新汽车产业政策中提到：“未来汽车产业的结构将采取整车和专用车企业并举的政策”，对专用车的准入采取了非常宽容的政策。

　　刘晓明介绍，罐车相对来说专业化程度已经比较高，与客车利润相比，罐车的利润还是值得期待的。

　　他同时认为，专用车市场发展潜力巨大，洛阳宇通的本地优势加上中集车辆的渠道、技术优势，这是一个双赢的局面。洛阳宇通将由此分享中集集团的市场、技术、品牌、资金、人员等方面的集团化优势，扩大专用车市场份额，使其成为公司新的利益增长点。

　　“中集集团庞大的采购和销售渠道，不仅让洛阳宇通的专用车找到了新的靠山，甚至客车方面也能跟着沾光，比如可以借助中集集团的渠道采购钢材、零部件等。”

　　上述工作人员称：“我们与中集车辆在发展方向、发展战略上是一致的。目前来说，我们仅是中集车辆全国战略的一个布点，但是我们的目标是做罐车领域的全国老大，全球第一。”

　　而至于合资后的客车生产能走多远，洛阳宇通目前还无法给出旗帜鲜明的答案。一位业内人士甚至认为，“对于合资公司来说，如果专用车市场表现良好，而客车市场日渐萎缩，将来不排除放弃客车的可能性。”